曾經(jīng)有一款車叫寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。在W140的巔峰時期，第三代BMW 7系（E38）仍能占據(jù)較大的市場份額，這與虎頭跑是格格不入的。曾經(jīng)有一種發(fā)動機叫做V型八缸。這只吞油怪物的強大力量，讓無數(shù)人日思夜想。 2022年初春的一天，我看到了這兩顆工業(yè)水晶一起發(fā)出的光。

這是一輛寶馬750Li。

設(shè)計和空間-極致的享受需要時間來適應(yīng)。

當(dāng)然，D級車本來就是公務(wù)用的，但寶馬對司機和前座乘客的照顧也很到位。

200萬的車，說的不是軟材質(zhì)，而是質(zhì)感。 750Li的內(nèi)飾色彩非常豐富。雖然定制顏色對于媒體來說找顏色是一種折磨，但是對于客戶來說卻是一種享受和個性。這套內(nèi)飾是我見過的十多款7系內(nèi)飾中顏色最美的：細紋全美利奴羊皮內(nèi)飾，煙熏白+深藍內(nèi)飾。

眾所周知，美利奴皮革比納帕皮革更柔軟。感覺像紋理皮革。美利奴羊可以說是750Li系列車型的專屬，但在低配車型上是不能選的。當(dāng)然，美利奴羊皮只有煙白+深藍這個顏色，需要加8000元作為選項。

藍色在黑夜和陰暗處與黑色相似，但在陽光下會呈現(xiàn)出游艇藍的質(zhì)感，讓750Li的內(nèi)飾給人一種奢華和科技感。三個方向盤下方的M標志印證了它的M運動套裝身份。 BMW一貫的粗大方向盤手感很棒，有點“我hold住一切”的感覺。

中控依舊是一塊10.25英寸的液晶屏，內(nèi)置功能齊全，包括多媒體、地圖等基礎(chǔ)配置，座艙氛圍主題等智能配置，安全輔助系統(tǒng)設(shè)置等。為了盡可能貼合駕乘人員的專屬座艙狀態(tài)，座艙氛圍有多種主題可供選擇，可以進行個性化定制。

中控屏下方是一塊空曠的和解多媒體控制面板。為了適合盲人的操作，依舊是實體按鍵的形式。只有溫度調(diào)節(jié)模塊變成了觸感式的，放在空出風(fēng)口的下方。我個人很喜歡這個設(shè)計。開車時操作特別方便。旋鈕和按鈕的質(zhì)感很好，對我來說感覺很好。

往下看，是齒輪區(qū)。黑色面板集成了360全景影像、空氣懸架高度調(diào)節(jié)、駕駛模式切換等按鍵。整個中控區(qū)域高度一體化，設(shè)計渾然一體，與整車氛圍十分契合。

重點來了，那就是750Li的至尊后排。座椅寬敞舒適，真皮與菱格紋的結(jié)合非常高貴。而且后排座椅的角度可以調(diào)節(jié)，中間還設(shè)計了一個凹陷，讓你的身體“陷進去”。 1.8米高體驗者，頭間還剩下三根手指空，兩腿間還有三個夸張的拳空，還是車手后面的位置。真正的“老大位置”是他可以折疊副駕駛座，打開腳墊，真的很夸張。

后門上有很多按鈕。上方按鍵可以控制車窗升降、玻璃兩側(cè)電動遮陽簾和后玻璃電動遮陽簾，下方按鍵可以控制座椅按摩、座椅記憶和激活“一鍵斜倚”模式。扶手上的按鈕可以調(diào)節(jié)后排座椅位置和乘客座椅位置。按鈕太多，能看到的有縫隙的部分都可以移動。老板們需要一些時間來開始工作。

就說“一鍵斜倚”模式，一旦激活該模式，副駕駛座椅會自動前移前傾，踏板會自動上升，后排座椅會同步后移，仰角會調(diào)整到最大。后座的腿托比你想象的要長，即使你把腳放在踏板上，你的膝關(guān)節(jié)也會大概率支撐到位。如果你想有一個舒適的睡眠，點擊它。你不會失望的。很容易入睡，即使失眠。

這是副駕后部的顯示屏，坐在后排的兩位乘客面前都可以看到。它非常容易控制，而且內(nèi)容豐富?？梢該Q歌，可以查導(dǎo)航，可以控制車輛。它甚至?xí)嬖V你前方的交通狀況，讓你知道自己在哪里。

如果還是覺得離手太遠，也可以用后排扶手上的小平板?？刂品諊鸁?、座椅和調(diào)節(jié)溫度都不在話下。

配置方面，打開扶手，還可以看到內(nèi)置車載冰箱。雖然里面只有兩個儲物槽，但是高度沒問題，可以放紅酒。值得注意的是，這款冰箱選裝需要19000元。聽覺方面，全車有12套包華魏健牌音響。雖然沒有奔馳頂級S500L的31揚聲器柏林之聲震撼，但好在包華魏健是標配，31揚聲器柏林之聲要7.67萬元。

這是一款頂級的D級車，讓內(nèi)飾充滿了舒適和尊貴，內(nèi)飾真的是它的亮點。這種全方位的享受盛宴甚至需要一段時間才能入門，但它帶給你的確實是一個完全不同的世界。

#動態(tài):開寶馬不是空說的。

由于寶馬取消了普通版M760Li，這是V12發(fā)動機的型號，雖然M760Li的姚穎特別版出現(xiàn)在2021年的車型中，但它只會是短暫的最后一個紀念版。況且，V8的寶馬7系很快就要成為新D級車的旗艦，開始它的輝煌時刻了。

整車的駕駛質(zhì)感沒有奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那么舒適，而是柔軟而堅定。寶馬祖?zhèn)鞯倪\動基因，即使是D級車也不會被拋棄。這種運動感在你開始使用它的那一刻就顯示出來了。雖然5米多的車長很夸張，但也只是限于低速行駛和停車。開起來后底盤極其緊繃，方向極其精準，動態(tài)靈活，就像開著一輛3系。

但畢竟是旗艦車，寶馬還是在軟的方面做了一些取舍。與其說它軟，不如說它有彈性。舒適模式下的底盤可以明顯感受到慢回彈的效果。一些細微的震動直接被懸浮吃掉，減震過濾效果極佳。同時它的隔音效果也很出色，睡在后排感覺非常好。

但是，比起騎7系，我更喜歡開它。當(dāng)我在駕駛座上踩下油門，4.4T八缸發(fā)動機能給你強大的信心。雖然它有4.1s的零百加速，但如果你不開到運動模式，你只能體會到源源不斷的動力儲備如潮水般向你涌來。這種絲滑的享受直接讓我明白了“開寶馬，騎奔馳”的真實性，跑是不可能的。就開吧。

總結(jié):

說實話，750Li賣的不好。它200萬的價格太高了。而且作為D級行政用車，它的舒適性沒有S級那么純粹。百萬出頭就能拿到S400L和S450L 3.0T車型。為什么要再花一百萬買寶馬？即使是7系的其他版本，2.0T和3.0T也夠用了，那么V8的意義何在？

之前對這些問題很迷茫，但是打開之后才知道，意義真的沒那么重要，喜歡才是最重要的。抬八個轎子舒服，但騎野馬遍天下的愿望，只能永遠交給750Li了。