說到頂級奢侈品牌，人們肯定會想到帶你去裝，帶你去飛。但其實國內(nèi)也有一個汽車品牌，2萬元就能帶你飛。很多人可能不知道這個品牌，很多網(wǎng)友可能會認(rèn)為是賓利改裝。其實，有這種想法的汽車界人士不在少數(shù)。即使是這輛車，開出去也會一直有這種感覺。今天給大家推薦一輛二手車。如果你遇到它，不要錯過它的維護(hù)。價格不低，但它本身的價格也不高。兩萬開賓利你確定不知道？

說到國內(nèi)最好的技術(shù)儲備，網(wǎng)友們第一個想到的就是奇瑞，但早期的奇瑞可不是這樣的。早期的奇瑞和奇瑞修車線真的不是瞎說的，只是當(dāng)時受限于其他原因。奇瑞在整體設(shè)計上會有一些不足，但實際上奇瑞最大的問題還是在品控上存在一些問題。但是今天讓奇瑞跟你吹牛，想想奇瑞用我們今天推薦的車跑紐博格林，真的是吹牛。乍一看沒什么，但作為當(dāng)時汽車環(huán)境下的中國品牌，能有這樣的底氣還是值得鼓勵的。這是中國歷史上第一輛駛?cè)氲聡G色地獄的汽車。顯眼大于實際，意思就是，他要在外人眼里丟人現(xiàn)眼，但在中國人眼里，這是一個里程碑。

這臺車當(dāng)年的售價已經(jīng)達(dá)到了15萬的區(qū)間，但其實無論是在設(shè)計研發(fā)還是其他方面，他都更對標(biāo)奧迪的a4?？上麤]有奧迪A4的壽命，所以他最終成為了一個極致的小眾車型。

這輛車在路上的能見度比法拉利還要難看，因為他當(dāng)年一共賣出了2萬多輛。從開始銷售到最后停產(chǎn)，只有兩萬多車主。如果轉(zhuǎn)為二手車，也不會超過3萬。所以這款車的稀有度和知名度都極低。

如果單論車頭設(shè)計，這款車在當(dāng)年的國產(chǎn)車中具有一定的原創(chuàng)性，但細(xì)看整體輪廓，感覺更像是當(dāng)年的大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。但它的前大燈設(shè)計極具原創(chuàng)性。無論是轉(zhuǎn)向燈的位置，還是大燈的位置，都非常有想象力。但其實它的缺點就是你可能對它的尾部寬度缺乏了解，因為這臺車的大燈容易散光。

有車主反映，這款車的大燈照明還有一個問題，就是有時一彎一直。這可能是奇瑞當(dāng)年品控的問題。但是在我看來，奇瑞當(dāng)年能做到這個程度，已經(jīng)很不錯了。究其原因，那個時代的研發(fā)可以說是非常困難的。也有可能是模具的問題，導(dǎo)致車子多處有瑕疵。

然后是車標(biāo)。其實這款車標(biāo)和大眾旗下的高端品牌還是有一定差距的，中間的字母在車標(biāo)的造型上很容易讓人混淆。銳麒G5車標(biāo)的尾翼稍微長一點，而大眾賓利的尾翼其實更立體一些。另外，尾翼花紋的區(qū)別其實還是很大的，但作為普通消費者，他很難判斷車標(biāo)是什么樣子的。

另外進(jìn)氣格柵的設(shè)計，其實在我看來，也是以往比較不成功的地方。也有可能是為了彌補這次失敗的地方，所以這輛車有梅西版，而且那個版本更是少見。

從車尾的設(shè)計來看，當(dāng)年幾乎沒人想過，當(dāng)然一些轎跑SUV除外。也有一些轎跑擅長使用這種楔形車身。可以說當(dāng)時很難把握這個設(shè)計的比例。不信你看看當(dāng)時有30年背景的東南汽車，在自己的設(shè)計中。他犯了這個錯誤，林沐沒有成功設(shè)計自己的車，倒是奇瑞想出了這個設(shè)計。它是獨特的楔形機(jī)身，給人以直接的視覺沖擊感，而且是溜背造型。

因為C柱的位置過于流線，導(dǎo)致這臺車的車窗比例有點問題。它的設(shè)計有點像奇瑞A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），只不過車門把手設(shè)計在了底部，也就是半隱藏式車窗，從現(xiàn)代伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到后來的雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都沿用了這種設(shè)計。這種隱藏式半三角窗設(shè)計帶來的感覺是開門類似寶馬關(guān)門，類似奔馳，總之很別扭。

但是，他的問題是如何處理這種情況，就像車門一樣，是國際廠商不得不面對的問題，而奇瑞認(rèn)為當(dāng)時給出了最好的答案，那就是用工業(yè)樹脂密封。

直接推導(dǎo)出車尾的設(shè)計手法，這樣的設(shè)計一點也沒有圓潤的感覺。其實，以奇瑞當(dāng)年的沖壓技術(shù)，能做到這種程度，著實不易。要知道那個時代連樹都不是造出來的。到這個程度。你可以說尾燈的來源其實更像是沃爾沃的操控方式，但實際上它的下保險杠更像是雪佛蘭科魯茲的感覺。

但如果從緊湊型車的設(shè)計來看，這款車顯然是三廂車中設(shè)計比例最和諧的。要知道當(dāng)初兩箱加長改成三箱的時候，很多國產(chǎn)車都差不多做到了，只是比例基本是后來做完的。作為設(shè)計奇瑞QQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計師，在設(shè)計這款車的時候，可見當(dāng)時的難度有多大。把車尾設(shè)計的這么和諧，真是個技術(shù)活。沒看到奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）今天也完蛋了嗎？

說實話，新款奔馳S級的車尾確實不如上一代奔馳S級那么和諧。

值得注意的是，這款車的后窗玻璃選擇了與當(dāng)時沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）類似的風(fēng)格，即完全是一塊完整的直視玻璃。這種溜背造型為這塊直面玻璃增添了不少想象空間。當(dāng)然，它的缺點是汽車行業(yè)的曲面玻璃更容易更換，而直面玻璃非常難找。不信你去看看沃爾沃的S60和xc90，你就會發(fā)現(xiàn)我說的一句好話。

當(dāng)然這臺車的一大缺點就是打開后備箱基本就原形畢露了。可以說，玻璃下沒有任何包裹的鐵皮蜂膠處理是非?；靵y的。而且這個完整的行李箱蓋內(nèi)部沒有塑料和電子元件，也就是說。汽車外部的顏色與汽車內(nèi)部的顏色相同。完全沒有減震處理，連一塊塑料都懶得放。所以你會發(fā)現(xiàn)，從瑞奇G5開始，奇瑞關(guān)門的聲音基本就是原廠鐵皮的聲音。包括今天的Arrizo系列，你幾乎找不到關(guān)門的質(zhì)感。這是奇瑞的特點。

如果你看這個車的內(nèi)部設(shè)計的話，你就會發(fā)現(xiàn)，這個車也實實在在的是原形畢露了，它的中控設(shè)計更像是一輛小車而不是一輛緊湊型轎車，如果你在QQ上看到一些設(shè)計精髓的話，這個車的設(shè)計你就能一目了然，比如說向上吹的空調(diào)，比如說小的可憐的屏幕和窄的可憐的整個中控區(qū)域。

如果這個中控臺你感覺沒有什么設(shè)計新意的話，其實他也真沒有什么設(shè)計新穎。因為這個中控臺你可以在奇瑞A3上看到，甚至可以在奇瑞A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上看到。

如果從愛與恨的角度上來說這個車，我是又愛，又恨我愛的是當(dāng)年奇瑞能夠做到這種程度，我恨的是它的許多設(shè)計其實是不太符合人性化設(shè)計的，比如說這個高聳的地臺。門檻。與地臺之間的距離真的不太合理，而且這個車令我特別驚訝的是他的隔音是真的做得好，雖然你還是能聽到奇瑞特有的發(fā)動機(jī)噪音。奇瑞發(fā)動機(jī)有個非常特別的地方，就是它的風(fēng)扇的嗚嗚聲，其實這是國產(chǎn)的風(fēng)扇。

而且奇瑞可以說是在國內(nèi)打開了一個先河，那就是通過物理調(diào)教，讓這個車在啟動的時候聽到V6發(fā)動機(jī)的聲音。其實這是電控風(fēng)扇帶來的聲音錯覺。這是普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），2.7早就干過。

但是有一點不得不說，他的頭枕一看就知道來自哪里，來自沃爾沃。而他借鑒的卻是更高一級的沃爾沃，S80不過說句實在話，奇瑞確實學(xué)到了精髓，上包括后排門板的這個扶手。也可以說和沃爾沃S80（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）師出同源，但是奇瑞在當(dāng)年是真的學(xué)到了精髓上。很多車的電動車窗，直到今天還沒有任何異響。

當(dāng)然如果你用眼睛去看的話，這個空間就太小了，可當(dāng)你坐進(jìn)去的話，你會發(fā)現(xiàn)這個級別的不舒服，這個毛病并沒有在這輛車上體現(xiàn)。

作為一輛高端車，這輛車也并沒有奉行中國人所說的高端車型的定義，而是僅僅做到了一些基礎(chǔ)。比如說這輛車的座椅可以說是沒有任何的造型。當(dāng)時的國產(chǎn)車很多在后排都沒有頭枕中間的位置。另外就是他的中央扶手其實設(shè)計的也很別扭。部分國產(chǎn)車型在這里直接減配了中央，扶手不是做不好，而是這里確實有要求，當(dāng)時的國內(nèi)供應(yīng)商還解決不了這個問題。

由于這個碰瓷的標(biāo)比較類似兵力，所以他開出去是不會太廉價的，最起碼在加油站里很多加油工會為你加95還是加98，其實這個車是可以加92的。據(jù)車主說一腳油下去，這個車不會給你太猛烈的加速感，但是在爬坡的時候也有爬不上去的情況。

這輛車的噪音并不來自車的兩邊，而是來自發(fā)動機(jī)，它的發(fā)動機(jī)護(hù)板的位置沒有任何的隔音處理，這可能是當(dāng)時國產(chǎn)車在人機(jī)工程這一塊并沒有做好的原因，也有可能是受限于成本。那時候的汽車環(huán)境話語權(quán)在合資品牌手里，而不在自主品牌手里，所以自然有一些配件是拿不到的，也有一些配件可能拿到了，卻質(zhì)量非常差，奇瑞為了避免質(zhì)量差，這個缺陷可能省略掉了，這些問題其實不是我在為奇瑞說話而是當(dāng)時，東南汽車和海馬汽車都是這么干的。

這輛車談到駕駛質(zhì)感，那就可以說是毫無駕駛質(zhì)感了，方向盤發(fā)虛。手剎比較生硬，比較適合新手練車，因為這個車是真的皮實抗造。懸架非常的點，開過老家的拖拉機(jī)的話，對這個并不陌生，而且一旦懸架車內(nèi)也會跟著唱歌，因為車內(nèi)的其他組件會一起跟著共振。這是裝配工藝問題，但是并沒有像古老的木門打開那樣的異響。

運動感不好意思，這個車根本就沒有，甚至全價都不夠緊實，但是底盤是真的穩(wěn)的。只是懸架在調(diào)教上給你一種很松散的感覺。

我找了兩輛不同的車，這是后期改款的版本，也就是2013款，這輛車有1.6T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)。這是國內(nèi)最早的渦輪增壓發(fā)動機(jī)之一，它的優(yōu)點是動力不足但是足夠，平順缺點是油耗特別大，百公里十一二個也不是什么大問題。

13款中期改款之后終于有一些后排座椅的造型了，但這個造型其實也很有限，而且?guī)煶鐾春臀譅栁諷60。

很明顯這個前排座椅在改款之后有了腰托，上一代車型是不具備的。但是它的懸架其實并沒有太大變化，因為這個車的機(jī)械部分沒有那么大改動，她改動的只是款型。

有一點讓人很意外，許多人也是通過這輛車給了奇瑞好評，雖然奇瑞并沒有做好高端車，雖然這個品牌后來無疾而終，雖然這輛車曇花一現(xiàn)，但是奇瑞的老總?cè)匀婚_著他的繼任車型，瑞麒G6。而瑞麒G6則是更為罕見的車型了，可能連1萬多輛都不到，因為這輛車在當(dāng)年也就2萬多輛車主，無論是新車還是二手車，我們劃了劃了也就不過3萬多人。但不得不說的是，這輛車不僅說明了當(dāng)時中國汽車市場的無奈與現(xiàn)狀，也說明了奇瑞的成長之路在這個時候開始認(rèn)真了起來。

今天的奇瑞艾瑞澤5開始國產(chǎn)化的同時也開始走了自己的原創(chuàng)設(shè)計。

但是這輛車更讓人意外的，是他的小毛病不斷，但是他的整體卻沒有太大，問題并不像某些車一樣，什么燒機(jī)油什么斷軸，什么其他問題，什么機(jī)油乳化在這個車上反而存在的比較少，而且他的車主普遍對他的好評都是不會把他扔在路上。甚至奇瑞瑞麒G5的車主在今天很多都是大老板級別的，這點也讓人感覺非常意外。這輛車是12年的紅色和14年的黑色。他們之間并沒有太大的差異，真正的差異在于座椅和一些舒適性的問題，其實得以解決，但是從奇瑞的角度上來說，這其實已經(jīng)有了很多進(jìn)步了，至少在今天看來這些早就能買得起其他品牌的老板們還在開這輛車。

如果這輛車的車主還存在的話，我相信他們是一群奇瑞鐵粉，我也相信他們可能是剛剛踏入社會的普通大學(xué)生，在剛考完駕照的時候需要這么一輛車來讓自己練練手，合資品牌也有不少，國產(chǎn)品牌也有不少，但是這輛車是最獨特的，它的標(biāo)志看著比較像賓利。但是他開出去不會給你一種廉價感，只是在開車的同時可能需要修車，配件周期也比較長，多數(shù)二手車販子收回來以后基本上都賣配件了，因為這個車現(xiàn)存的絕大多數(shù)車況比較好的還能開幾年，但在這幾年里這輛車的配件儲備基本上已用盡了。很難想象奇瑞當(dāng)年沖擊高端的車，居然讓今天的奇瑞收獲了大量的口碑。很難想象這個車在當(dāng)年買他的那批車主直到今天仍然熱愛他仍然熱愛奇瑞，這可能就是盡力做好一件事情帶來的好處吧。

如果一句話點評的話，想說奇瑞的紐北跑圈，更多的在別人看來是丟人現(xiàn)眼，卻是自己最好的開端，要知道當(dāng)年一眾國產(chǎn)車那么多，企業(yè)那么多品牌，卻不敢拿著自己的產(chǎn)品去綠色地域闖蕩一番，如果今天網(wǎng)紅歌里有一首叫雇傭者，那奇瑞就是當(dāng)年中國汽車行業(yè)的雇傭者，今天路虎在用他的發(fā)動機(jī)，今天他率先提出了發(fā)動機(jī)終身質(zhì)保，我想說做實事的企業(yè)不能讓他凍斃于風(fēng)雪隱藏于巷口，最終被遺忘！