Model 3 參考價：25.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(120條)

所有變化如下：

價格更新

長續(xù)航雙電機(jī)車型33.99萬元。

高性能車型36.99萬元。

Model 3 價格更新

超長續(xù)航，后驅(qū)Model 3下架

Standard Range Plus Model 3 的價格保持不變。

高性能車型售價從41.9萬元降至33.99萬元。

配置更改

Model 3/Y 標(biāo)配電動尾門。

Model 3/Y 高級內(nèi)飾標(biāo)配加熱方向盤。

Model 3/Y 擁有全新的內(nèi)飾。

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版/Performance高性能版Model 3 輪轂樣式更新

特斯拉一向擅長給人們驚喜，但即使我們提高了標(biāo)準(zhǔn)，今天早上醒來看到手機(jī)時還是很震驚。在我們知道這是真的之前，我們感到膝蓋有點(diǎn)痛。

性能選擇模型3，空間之間選擇模型Y。

這部分給忍不住搶先下單的朋友們。

價格更新后，最暢銷的長續(xù)航版Model 3下架，只剩下標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和高性能版兩款極致車型。價格區(qū)間也擴(kuò)大到了9萬元，相信大家不會為此糾結(jié)。預(yù)算夠了直接提升性能，續(xù)航爽。

y 現(xiàn)有兩款僅相差3萬。這3萬元帶來的變化如下：

百公里加速3.7秒由5.1秒提升。

最高時速從217 公里/小時提高到241 公里/小時。

輪轂升級為21英寸旋風(fēng)渦輪輪轂。

更先進(jìn)的制動系統(tǒng)

碳纖維尾翼

下懸掛

鋁合金踏板

且不說賽道模式，性能上的大幅提升，以及可以大幅提升顏值的外觀配置，Model Y性能版只是輪轂+輪胎+剎車系統(tǒng)的升級。對于價值30,000元的車費(fèi)來說，綽綽有余。同樣，預(yù)算足以直接用于性能。

最糾結(jié)的其實(shí)是Model 3的性能和Model Y的長續(xù)航雙電機(jī)版，同樣的價格，同樣的配置，到底選3還是Y？

如果你對性能要求極高，又不需要什么空房間，Model 3是一把優(yōu)秀的“鋼炮”，但如果你對性能要求不是那么極端，Model Y一定是更合適的選擇。作為后期產(chǎn)品，它不僅白車身更高級，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更出色，空間也更充裕。

九個月后，鐮刀終于落下。

Model Y 于2019 年3 月15 日發(fā)布，是特斯拉的第四款量產(chǎn)車型。當(dāng)天宣布的“Larger Model 3”的價格區(qū)間為39,000 美元至60,000 美元。在介紹完價格后，馬斯克表示，“我認(rèn)為我們銷售的Model Y 最有可能超過S X 和3 的總和?！陛p描淡寫，已經(jīng)可以看出特斯拉對Model Y的厚望。

當(dāng)時市面上的中型純電動SUV，在續(xù)航、加速等主要性能參數(shù)上，還沒有一款能與Model Y匹敵。此后，特斯拉蓄勢待發(fā)的大鐮刀就一直懸在中型SUV市場上。

34 天后，也就是2020 年3 月13 日，第一輛Model Y 在美國交付。截至11 月，已交付63,775 輛Model Y，仍處于產(chǎn)能爬坡階段。如果將這一數(shù)據(jù)與豪華品牌中型SUV進(jìn)行對比，則接近奧迪Q5 2019年在美國的67516輛銷量。

掛了19個月的特斯拉Model Y的鐮刀，以33.99萬至36.99萬的價格賣到中國市場。

這個時候，我們不妨想想它的行業(yè)影響。

不斷打破循環(huán)

首先，Model Y將是特斯拉對中國傳統(tǒng)豪華品牌的又一次強(qiáng)勢出擊。它的主要目標(biāo)是從BBA 的中型SUV 地盤中開拓更多市場。

在Model 3的市場表現(xiàn)中，特斯拉已經(jīng)證明，電動車憑借差異化的競爭優(yōu)勢，在銷量上完全可以與燃油車一較高下。在Model Y上，特斯拉在這種差異化競爭中的優(yōu)勢再次被放大。

同品牌同級別的SUV比轎車貴是常識。國產(chǎn)寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比3系高9.59萬，奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比C級高9萬，奧迪Q5比A4高8.2萬.

特斯拉這邊，相比Model Y性能版，Model 3性能僅高出3萬。

而此次首發(fā)的是高端車型Model Y，售價33.99萬英鎊的長續(xù)航四驅(qū)版Model Y NEDC續(xù)航里程594公里，加速時間5.1秒。這些都意味著，Model Y在同級車型中擁有前所未有的性價比。

而這種高性價比，不僅僅是因?yàn)閮r格低廉，更重要的是強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

在EdmunDS 的第一次性能評估中，Model Y 在單圈時間和1/4 英里線性加速度方面均優(yōu)于其競爭對手X3M 和GLC 63 s Coupe，這兩種傳統(tǒng)上更昂貴的車型。

在知名油管評論家Doug DeMuro的榜單上，Model Y和Model Y的性能也將全系燃油車推上了他的SUV綜合評分榜前兩位。

因此，Model Y不僅是一款優(yōu)秀的純電動SUV，在包括燃油車在內(nèi)的整車市場中也是一款優(yōu)秀的SUV。在這一點(diǎn)上，可以說與Model 3一脈相承。

新勢力的頭號對手還是頭號幫手？

2020年，李實(shí)現(xiàn)了3萬輛的交付；蔚來今年三款車型總交付量有望突破4萬輛；作為后起之秀，小鵬也突破了2萬。

相比新勢力本身，這些成績在2020年可以說是有了很大的突破。同樣是在國產(chǎn)Model 3的陰影下，找到了屬于自己的陽光。

但在2021 年，Model Y 到來，比賽變得更加艱難。

2020年，特斯拉依靠Model 3獲得了10萬+的交付量。即使Model 3的后排空小到讓所有人都吐槽，即使“做工差”、“簡陋”成為特斯拉的代名詞，但這依然不妨礙Model 3成為國內(nèi)最暢銷的純電動汽車。

也就是說，在很多條件不占優(yōu)勢的情況下，特斯拉碾壓了一批純電動汽車。

現(xiàn)在彌補(bǔ)了一些不足的Model Y來了，情況會怎么樣。

無論是在我們社區(qū)，還是在微博的評論區(qū)，人們最擔(dān)心的就是蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和EC6。

李ONE依靠增程和無里程焦慮的獨(dú)特賣點(diǎn)，將自己的受眾與Model Y區(qū)分開來，ES6/EC6呢？

我們先做一個簡單的對比。

Tes的延壽四驅(qū)版Model Y售價33.99萬，WLTP續(xù)航594 km，標(biāo)配自動駕駛輔助駕駛。

蔚來運(yùn)動版ES6售價43.25萬元，NEDC續(xù)航600 km，可選100千瓦時電池+NIO Pilot。

從續(xù)航來看，ES6和100千瓦時電池的Model Y差別不大，但是裝上NIO Pilot后，ES6的價格比Model Y貴了近10萬。

而且與沒有任何可選舒適配置的ES6相比，Model Y在價格上更有優(yōu)勢。

那么蔚來靠什么支撐元佑去的那10萬呢？

更可怕的是，特斯拉在降低價格的同時也在不斷改進(jìn)自己的不足。

內(nèi)飾不豪華？

改變！

添加木紋和縫線。

經(jīng)過這次改變，特斯拉和北美開始有了一些分歧。仔細(xì)看兩者的內(nèi)飾圖紙可以發(fā)現(xiàn)，相比北美車型，國產(chǎn)Model 3/Y的門板上多了一條木質(zhì)裝飾條，而這也是國產(chǎn)特斯拉首次率先在北美上市。國產(chǎn)的Model Y換了整體內(nèi)飾，北美還是老款內(nèi)飾。

配置不夠？

補(bǔ)充！

Model 3/Y標(biāo)配電動尾門，高級內(nèi)飾版本增加加熱方向盤。

差異化是“智能電動”賽道上其他選手的唯一出路。

這是我看到Model 3/Y售價后的第一個想法。

緊跟特斯拉的打法，不僅在“電動駕駛”和“輔助駕駛”的核心競爭力上很難有領(lǐng)先優(yōu)勢，在價格戰(zhàn)上也打不過特斯拉，所以足夠的“差異化”是其他玩家在“智能電動駕駛”賽道上的唯一出路。

當(dāng)差異化足夠大的時候，大家可以向特斯拉借款，從燃油車市場分享特斯拉的份額。

寫在最后

今天車庫里特斯拉社區(qū)各種定車截圖接踵而至。在新車主們的歡呼聲中，想必很多朋友和商人已經(jīng)召開緊急會議，商討對策了。從2021年第一天開始，就不太平。特斯拉繼續(xù)率先打破圈子。