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1你好，這個不是在車上，而是在排氣管上，第二個是。希望我的回答能幫到你。 汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中的關鍵反饋傳感器。在氣管上。

2、車用氧傳感器是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中的關鍵反饋傳感器。種類。

3、氧傳感器采用陶瓷敏感元件測量各種加熱爐或排氣管中的氧勢，根據(jù)化學平衡原理計算出相應的氧濃度，從而監(jiān)測和控制燃燒空燃比確保產(chǎn)品質量和尾氣排放達標。該測量元件廣泛用于各種燃煤、燃油、燃氣等窯爐的氣氛控制。

4、氧傳感器用于電控噴油裝置的反饋控制系統(tǒng)，檢測排氣中的氧濃度和空燃比的濃淡，監(jiān)測理論空燃比（17： ) 在發(fā)動機中燃燒，并向計算機發(fā)送反饋信號。

5.氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

6．大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

7．在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產(chǎn)生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。

8．根據(jù)氧傳感器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特征才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。

9．它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。二氧化鋯氧傳感器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧傳感器則是通過電 阻變化反映可燃混合氣變化的。

10．在發(fā)動機工況惡化時使用二氧化鋯氧傳感器的電控系統(tǒng)無法將實際的空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧傳感器在發(fā)動機工況惡化的情況下也能將實際空燃比控制在理論空燃比附近。

11．控制單元根據(jù)氧傳感器信號在短時間內調整的噴油量（噴油脈寬）叫短期燃油修正，這個值得正負就是氧傳感器輸出電壓控制的。