縱觀目前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，絕大部分都是自主品牌車型，這也證明了自主品牌已經(jīng)進(jìn)入了全面蓬勃發(fā)展的階段。他們不僅在技術(shù)配置和性價(jià)比上具有優(yōu)勢(shì)，在核心動(dòng)力總成方面也有所建樹，實(shí)力堪比甚至超越合資品牌。

作為汽車的核心技術(shù)之一，可以說掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就擁有了話語權(quán)。近年來，隨著自主企業(yè)的不懈努力，也出現(xiàn)了很多性能突出的發(fā)動(dòng)機(jī)。全新榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PLUS搭載的藍(lán)芯1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就是其中的杰出代表。

這臺(tái)1.5T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，兼顧高效燃燒和平順安靜，為消費(fèi)者帶來卓越的駕乘體驗(yàn)。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，可見其硬核實(shí)力。今天我們就跟隨工程師的腳步，看看全新榮威RX5 PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有何亮點(diǎn)。

電控渦輪增壓、雙VVT技術(shù)和主動(dòng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

全新榮威RX5 PLUS搭載1.5T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)最大功率133kW，最大扭矩285N，百公里加速時(shí)間僅8.7S，性能領(lǐng)先同級(jí)。巧合的是，筆者前幾天剛剛實(shí)測(cè)了全新榮威RX5 PLUS的動(dòng)力表現(xiàn)。最直觀的感受就是，與其他渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的油門響應(yīng)非常積極。

得益于電控渦輪增壓技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩得到大幅提升，1500轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到最大扭矩。傳遞給消費(fèi)者最大的印象就是油門壓到底了，動(dòng)力響應(yīng)很積極，低速也沒有渦輪遲滯的感覺。低慣量渦輪增壓器響應(yīng)迅速，加上電控旁通閥，增壓器響應(yīng)提升25%，時(shí)間明顯縮短。即使車輛在市區(qū)頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)也能及時(shí)做出反應(yīng)。

Double VVT即雙連續(xù)可變氣門正時(shí)，是VVT技術(shù)的升級(jí)版。不同于VVT只能調(diào)節(jié)進(jìn)氣門，雙VVT可以同時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門。這也保證了其具備低速大扭矩、高速大功率的優(yōu)異性能，有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，讓全新榮威RX5 PLUS的動(dòng)力輸出響應(yīng)更快更敏捷。 Double VVT即雙連續(xù)可變氣門正時(shí)，是VVT技術(shù)的升級(jí)版。與VVT只能調(diào)節(jié)進(jìn)氣門不同，雙VVT可以同時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門。這也保證了其出色的低速扭矩和高速動(dòng)力表現(xiàn)，有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率，讓全新榮威RX5 PLUS的動(dòng)力輸出響應(yīng)更加迅捷敏捷。

高效燃燒，優(yōu)化減摩，百公里油耗低至6.9L。

在小排量盛行的時(shí)代，不僅要滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，也因?yàn)橛蛢r(jià)飆升，更經(jīng)濟(jì)的車才能贏得更多消費(fèi)者的青睞。全新榮威RX5 PLUS搭載了1.5T國(guó)內(nèi)十強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)，自然會(huì)在燃油經(jīng)濟(jì)性上下功夫。通過一系列技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，排放更低，百公里油耗低至6.9L。

首先要說的是350bar的中央直噴燃油系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)最初用于柴油機(jī)，后來廣泛用于汽油機(jī)。簡(jiǎn)單來說就是汽油在高壓油泵的推動(dòng)下從多孔噴油嘴噴出，霧化效果更好，使缸內(nèi)的燃油燃燒得更充分。最重要的是，全新榮威RX5 PLUS的直噴系統(tǒng)擁有350bar的缸內(nèi)壓力，采用直噴布局，讓燃燒更加均勻。該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了同平臺(tái)寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的精密部件，燃燒更加高效清潔，無需GPF即可滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的熱能并非全部轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，只有約30%的能量能得到有效利用，大部分熱能以排氣、冷卻和機(jī)械損失的形式消耗掉，其中大部分是摩擦損失。因此，全新榮威RX5 PLUS搭載了第二代藍(lán)芯1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，重點(diǎn)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失。通過活塞環(huán)彈性優(yōu)化、改良鏈條傳動(dòng)、齒形優(yōu)化、低摩擦導(dǎo)軌型面等先進(jìn)技術(shù)，較第一代產(chǎn)品有了顯著提升。整機(jī)機(jī)械摩擦功減少約23%，帶來約2%的油耗。收入。

雖然消費(fèi)者感知到的數(shù)字只有2%，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的極致精密，這一進(jìn)步背后是無數(shù)零部件的優(yōu)化配合，才能真正做到高效省油。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被完全抑制，安靜度值得肯定。

靜謐性是車輛檔次感最直觀的體現(xiàn)之一，因此全新榮威RX5 PLUS從源頭上進(jìn)行克制，全面降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，力求為消費(fèi)者帶來安靜舒適的出行空間。

NVH靜音優(yōu)化系統(tǒng)主要包括三大噪聲抑制，即燃油系統(tǒng)噪聲、各種增壓器噪聲和機(jī)器輻射噪聲。通過優(yōu)化中置350bar高壓燃油系統(tǒng)的布局、控制參數(shù)和吸音隔音設(shè)計(jì)，大大降低了燃油系統(tǒng)的噪音。

增壓器雖然可以增加動(dòng)力，降低油耗，但是在使用過程中會(huì)有很大的噪音。因此，全新榮威RX5 PLUS通過優(yōu)化電控增壓器的流道、渦輪、執(zhí)行器、泄壓閥和殼體等設(shè)計(jì)，有效降低了增壓器的噪音。

最后，發(fā)動(dòng)機(jī)表面的輻射噪聲實(shí)際上是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)振動(dòng)的結(jié)果，主要包括正時(shí)齒輪和鏈條的聲音、活塞敲擊聲、氣門機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)的聲音等。針對(duì)這一難題，全新榮威RX5 PLUS國(guó)內(nèi)十大發(fā)動(dòng)機(jī)從容應(yīng)對(duì)，專利超靜音反齒凸輪傳動(dòng)鏈條技術(shù)，帶隔音蓋的進(jìn)氣歧管，鑄鋁+錫制油底殼，整機(jī)輻射噪聲僅為72dB，相比競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。

寫在最后：寫在最后：

當(dāng)然，全新榮威RX5 PLUS 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在軟件賦能和嚴(yán)格路試實(shí)驗(yàn)的輔助下，硬核性能也不容忽視。畢竟，發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)極其精密的工程，需要各個(gè)部件和環(huán)節(jié)的無縫配合。

這次發(fā)動(dòng)機(jī)解析會(huì)真的讓筆者受益匪淺，仿佛回到學(xué)校復(fù)習(xí)了一門極其專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)課程，了解到1.5T帶來的積極響應(yīng)、高效燃燒、平順安靜的駕乘感受背后引擎，是這樣的。許多部分都在不斷優(yōu)化。

更重要的是，筆者也能深刻感受到，我們的自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)上不斷加快步伐，追趕合資企業(yè)。在全新榮威RX5 PLUS的帶領(lǐng)下，我們將繼續(xù)變被動(dòng)為主動(dòng)，相信未來自主品牌的發(fā)展必將再創(chuàng)輝煌。