SUV市場形勢大不如前，旗下SUV逐漸被邊緣化。比亞迪希望低價(jià)贖回。

近日，工信部發(fā)布了比亞迪宋2.0L車型新車申報(bào)信息。除車身高度外，整車外觀與原廠1.5T、2.0T車型保持一致。動(dòng)力系統(tǒng)換裝了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，車身后部有2.0L排量標(biāo)識(shí)。

根據(jù)工信部披露的信息，新車搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)BYD483QB，最大功率103kW，百公里油耗7.9L。該發(fā)動(dòng)機(jī)是在馬自達(dá)2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）.0L FS-DE發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)改進(jìn)而來，率先應(yīng)用于比亞迪F6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪S6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型。

比亞迪宋7月銷量4464輛，1-7月累計(jì)銷量38544輛，分別占比亞迪燃油乘用車銷量的26%和23.3%。是比亞迪燃油車品類的主要銷售支撐。今年以來，乘用車增速放緩，7月SUV市場同比增長17.5%。在市場基礎(chǔ)擴(kuò)大有限的情況下，SUV市場競爭加劇。

現(xiàn)款比亞迪宋擁有1.5T和2.0T兩款動(dòng)力總成，售價(jià)在8.99萬至14.99萬之間。該細(xì)分市場是自主品牌SUV的重點(diǎn)分銷市場。其中，躋身7月SUV銷量前十的哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利喬布、榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更是盤踞在前。隨著競品在價(jià)格、尺寸、配置等方面的趨同，沒有競品設(shè)計(jì)的比亞迪宋很難提振銷量。 7月銷量僅為長安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的30%。

比亞迪宋于2015年上市，按照目前“三年換代、七年換代”的產(chǎn)品更新周期，重大設(shè)計(jì)調(diào)整最早將于2018年實(shí)施。此外，去年加入比亞迪的前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Wolfgang Egger仍在探討未來比亞迪家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以保持產(chǎn)品品牌協(xié)同效應(yīng)。可見，調(diào)價(jià)是目前為數(shù)不多的提振比亞迪宋銷量的手段之一。

在現(xiàn)有1.5T、2.0T動(dòng)力總成基礎(chǔ)上，通過適配原有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，有效挖掘價(jià)格，從自主品牌SUV二級(jí)市場展開錯(cuò)位競爭，比亞迪宋扭轉(zhuǎn)了小排量的局面。渦輪趨勢的基本驅(qū)動(dòng)力。

從事汽配銷售的人士表示，由于渦輪增壓系統(tǒng)的減少，以及代號(hào)為BYD483QB的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈更加成熟，比亞迪宋2.0L車型的生產(chǎn)成本可降低4000多元與1.5T車型相比。根據(jù)比亞迪S6 1.5T車型與比亞迪S6 1.5T車型的價(jià)差，結(jié)合人民幣升值等客觀市場因素，比亞迪宋2.0L車型的起售價(jià)有望下探至7.5萬-7.9萬，與同級(jí)車形成直接競爭。寶駿560（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和SUV。

比亞迪似乎并不擔(dān)心價(jià)格下跌導(dǎo)致的品牌溢價(jià)率下降。根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，2018年至2020年，乘用車企業(yè)要求的新能源汽車積分比例分別為8%、10%、12%。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的乘用車企業(yè)可以通過向第三方乘用車企業(yè)采購來滿足積分要求。作為新能源汽車領(lǐng)域的代表，比亞迪2016年銷售PHEV產(chǎn)品45,433輛，EV產(chǎn)品32,632輛，按規(guī)定接受的新能源汽車積分超過18萬輛，具備相當(dāng)?shù)姆e分變現(xiàn)能力。另一組數(shù)據(jù)顯示，今年7月，比亞迪宋DM銷量5069輛，成為當(dāng)月國產(chǎn)新能源汽車單車型銷量冠軍。

8月17日，在2017中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)上，全國汽車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹表示，中國新能源市場分化嚴(yán)重，預(yù)計(jì)2017年中國新能源汽車銷量將達(dá)到70萬輛。 2017年，“主要受私人消費(fèi)影響。目標(biāo)銷量較2017年新能源汽車藍(lán)皮書預(yù)期的77萬輛低近10%，新能源汽車市場遠(yuǎn)未達(dá)到臨界點(diǎn)。此外，新上海、北京等一線城市的能源補(bǔ)貼政策也同樣利好本土車企，本土車企是比亞迪新能源產(chǎn)品原本的重點(diǎn)市場，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品依然是比亞迪不可小覷的銷售版圖之一。

與新能源汽車市場的預(yù)期利潤相比，由于燃油車銷量下滑，比亞迪7月整體銷量同比下降20.4%至僅28336輛。 SUV市場形勢大不如前，旗下SUV逐漸被邊緣化。比亞迪希望低價(jià)贖回。