銷量還不錯(cuò)，跑腿就更不用說(shuō)了，雷克薩斯在中國(guó)的表現(xiàn)就是這么強(qiáng)勢(shì)。從2017年的13.29萬(wàn)輛到年銷量20萬(wàn)輛，僅用了三年時(shí)間。不可否認(rèn)，雷克薩斯憑借保值率高、做工質(zhì)量好、故障率低等優(yōu)勢(shì)贏得了廣大消費(fèi)者的青睞。

然而，可悲的是，談到豪車，大多數(shù)國(guó)人想到的還是奔馳、寶馬、奧迪這德系三大品牌，以及二線豪車品牌雷克薩斯。優(yōu)勢(shì)眾多的雷克薩斯為何不能與BBA平起平坐？是什么阻礙了它成為首屈一指的奢侈品牌？快來(lái)討論吧~

雷克薩斯品牌認(rèn)知度不足。

首先，明朝的人是不會(huì)偷偷說(shuō)話的。中國(guó)人之所以熱衷于豪車，無(wú)非是為了滿足所謂的“面子”而附加在豪車上的品牌價(jià)值。 BBA在國(guó)內(nèi)的名氣，女人小孩都知道。甚至很多兒童玩具車的車標(biāo)幾乎都是BBA，雷克薩斯的車標(biāo)卻很少出現(xiàn)，品牌知名度有點(diǎn)差。

憑借卓越的品質(zhì)和適度舒適的設(shè)計(jì)，雷克薩斯在中國(guó)擁有大量擁躉，但主要集中在一二線城市。很難看到雷克薩斯的影子，尤其是在農(nóng)村，知道雷克薩斯的人少之又少。很少。好不容易花大價(jià)錢開了豪車，還得跟村口阿姨交代。你能接受嗎？

同時(shí)，營(yíng)銷策略也遠(yuǎn)不如BBA。雷把手感“工匠精神”很順滑，但這也是日系車的風(fēng)格，豪華感并不出眾。另一方面，自從德系車進(jìn)入中國(guó)后，幾乎所有的車標(biāo)上都有豪華二字。提到豪華，你會(huì)想到奔馳，科技會(huì)想到奧迪，操控會(huì)想到寶馬，但似乎雷克薩斯只是“加價(jià)王”。

熱銷機(jī)型單一，產(chǎn)能不足

品牌體系不完善，這也是雷克薩斯無(wú)法登頂?shù)脑蛑?。迅雷銷量的快速增長(zhǎng)，主要得益于新一代ES的異軍突起。 2020年1-8月，雷克薩斯總銷量占比49.8%。一旦市場(chǎng)上出現(xiàn)關(guān)于es的負(fù)面消息，雷克薩斯的總銷量將岌岌可危。

另一方面，BBA在各細(xì)分市場(chǎng)基本都有相應(yīng)的競(jìng)品車型，如34C、56E、78S、SUV矩陣、高性能系等，銷量分布較為合理。以中型車為主，緊湊型車為輔的陣容，高低檔的銷量差距不會(huì)太大，也避免了因一款車“跑街”導(dǎo)致銷量銳減。同時(shí)，緊密的產(chǎn)品布局有利于規(guī)?；季?，擴(kuò)大消費(fèi)階層，提高消費(fèi)者認(rèn)可度。

此外，產(chǎn)能也是雷克薩斯的痛點(diǎn)。盡管豐田在全球擁有50 家工廠，但其中只有5 家（即10%）生產(chǎn)雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車。其中，日本九州工廠占全球迅雷汽車年產(chǎn)銷量的一半，也是中國(guó)市場(chǎng)的主要供應(yīng)基地。這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)4S店庫(kù)存嚴(yán)重不足，一車難求，從而導(dǎo)致車價(jià)上漲的局面，這也將不少消費(fèi)者推向了優(yōu)惠多、現(xiàn)車多的BBA。在存量下跌的時(shí)代，占領(lǐng)市場(chǎng)才是長(zhǎng)久之計(jì)，受限于產(chǎn)能的雷克薩斯實(shí)在是束手無(wú)策。

產(chǎn)品力還存在短板。

二線奢侈品牌之所以二線，是因?yàn)楫a(chǎn)品力還存在短板。比如凱迪拉克，雖然排量大、動(dòng)力強(qiáng)、配置高，但內(nèi)飾并不豪華。沃爾沃的安全性屬于頂級(jí)，但品牌影響力和知名度不高。雷克薩斯在產(chǎn)品品質(zhì)和穩(wěn)定性方面自然是出色的，高級(jí)感也不錯(cuò)，但動(dòng)力表現(xiàn)并不突出。

與這些二線豪華品牌相比，BBA的產(chǎn)品力更為均衡，在動(dòng)力、豪華、配置、品牌價(jià)值等方面均優(yōu)于二線品牌。動(dòng)力方面，從三缸到四缸，再到六缸、八缸、十二缸，基本都有涉及，渦輪技術(shù)也很齊全。雷克薩斯的主流動(dòng)力基本上是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+混合動(dòng)力。在加速性能上，自然不會(huì)和BBA們“扭腕”。

寫在最后

雷克薩斯能夠沖上二線豪華品牌的頂級(jí)陣容也是有原因的。耐用、省心、質(zhì)量有保證，這讓很多人仍然愿意花更高的價(jià)格排隊(duì)購(gòu)買。其次，雷車的增值率也很驚人。以ES為例，新車第一年基本免了一個(gè)購(gòu)置稅，三年增值率更是高達(dá)74.55%，著實(shí)讓凱迪拉克觀眾傷心，沃爾沃觀眾淚目。另外，雷車的用戶忠誠(chéng)度極高，換車時(shí)大概率選擇雷克薩斯。例如，我們的超級(jí)跑車從IS 更改為ES。

雖然雷克薩斯短期內(nèi)超越BBA無(wú)望，但從其長(zhǎng)期增長(zhǎng)的銷量來(lái)看，雷克薩斯也在縮小與BBA的差距，拉開了沃爾沃和凱迪拉克的半壁江山。如果產(chǎn)品供給和營(yíng)銷策略能夠得到改善，雷克薩斯仍有機(jī)會(huì)成為豪華品牌中的一匹黑馬。