經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，電動(dòng)車市場(chǎng)的技術(shù)“門(mén)派”基本形成了三足鼎立的局面：——純電動(dòng)、插電式、增程式。但在用車過(guò)程中，這三個(gè)技術(shù)路徑都或多或少存在續(xù)航焦慮、高速耗能、中后期加速不足等實(shí)際問(wèn)題。吉利搞了個(gè)“大事件”，即將上市的——星越L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Hi P，將這三大技術(shù)路線融為一體，三種模式隨意切換。在增程模式下，WLTC純電續(xù)航可達(dá)1250km。近日，我們搶先試駕了一番，體驗(yàn)之后確實(shí)很有意思。

3速DHT變頻電驅(qū)+大電池

在談駕乘感受之前，我們不妨了解一下星越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L搭載的動(dòng)力系統(tǒng)“黑科技”。其動(dòng)力模塊由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和3擋變頻電驅(qū)DHT Pro組成。長(zhǎng)城雙速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和長(zhǎng)城雙速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都很復(fù)雜。

這套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高度集成了P1發(fā)電電機(jī)、P2驅(qū)動(dòng)電機(jī)、兩個(gè)電機(jī)控制器和一個(gè)3檔變速增力機(jī)構(gòu)，總重量?jī)H為120kg。是目前世界上軸距最短的電動(dòng)專用變速器。同時(shí)，通過(guò)“雙電機(jī)串聯(lián)鎖止”技術(shù)，星越L Hi P還可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)電驅(qū)動(dòng)，從而提升駕乘體驗(yàn)。

除了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，星越L Hi P還配備了一塊容量為41.2kWh的大電池，采用當(dāng)代新能源科技有限公司第二代CTP技術(shù)，電池能量密度為167Wh/kg，WLTC純電續(xù)航里程可達(dá)205km。這塊電池還支持85kW直流快充，即使去商場(chǎng)吃飯也能充滿電，進(jìn)一步提升充電體驗(yàn)。

“毫無(wú)意義”的駕駛體驗(yàn)

星越L Hi P配備——純電模式、增程模式和混動(dòng)模式三種駕駛模式。試駕路線為杭州錢(qián)江新城至景山。路況覆蓋城市擁堵路、高架高速、快速路、鄉(xiāng)村道路，基本涵蓋了我們?nèi)粘Ｐ熊嚨乃新窙r。

市區(qū)行駛采用純電動(dòng)模式，星越L Hi P的“電動(dòng)開(kāi)關(guān)”調(diào)節(jié)更省油。一開(kāi)始，它不像很多電動(dòng)車那么靈敏。第一次開(kāi)它，我很快就適應(yīng)了腳感。在市區(qū)擁堵的道路上行駛時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)汽車反復(fù)點(diǎn)頭的情況。在城市高速路上，在四個(gè)成年人的情況下，星越L Hi P的加速性能可以應(yīng)對(duì)多次超車，再加上出色的NVH性能，開(kāi)起來(lái)輕松愉快。

在高速公路上行駛后，我首先將駕駛模式切換為混合動(dòng)力模式。此時(shí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接介入車輛的行駛。結(jié)合我之前開(kāi)過(guò)的長(zhǎng)續(xù)航PHEV的體驗(yàn)，幾乎每臺(tái)車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音或者發(fā)動(dòng)機(jī)介入后傳給車內(nèi)的震動(dòng)都有比較明顯的感知。不過(guò)這一次，星月L Hi P給了我一個(gè)大大的驚喜。切換到混合動(dòng)力模式后，只聽(tīng)到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)控制很到位。換句話說(shuō)，如果我旁邊的副駕駛悄悄將駕駛模式改為混合動(dòng)力，司機(jī)可能不會(huì)注意到。

在混動(dòng)模式下，最明顯的感受就是星越L Hi P的中后加速能力進(jìn)一步增強(qiáng)。即使車速超過(guò)110km/h，依然能夠提供不錯(cuò)的加速支持。我覺(jué)得對(duì)于追求性能的朋友來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)。但在高速行駛過(guò)程中，星越L Hi P的風(fēng)噪控制有待提高，尤其是A柱的噪音，略顯擾民。

回來(lái)的路上，星越L Hi P剩余的純電續(xù)航里程只有45km，于是將駕駛模式調(diào)整為增程。至于為什么途中沒(méi)有使用增程模式，據(jù)吉利隨車工程師介紹，即使駕駛員將駕駛模式調(diào)整為增程模式，車輛的行駛邏輯仍然是基于純電動(dòng)續(xù)航里程當(dāng)車輛剩余純電動(dòng)續(xù)航里程較大時(shí)。電。

在增程器模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)成為“增程器”并開(kāi)始為電池充電。行駛約50km后，儀表上純電續(xù)航里程由45km提升至55km。在增程模式下，星越L Hi P的加速性能不如有發(fā)動(dòng)機(jī)介入的混動(dòng)模式，與純電模式基本持平，整體風(fēng)格更加舒適。

星越L Hi P百公里試駕后的表觀能耗如下。這里需要說(shuō)明的是，我和另一位媒體同事并沒(méi)有刻意節(jié)能駕駛，而是以最接近日常駕駛的習(xí)慣將車輛開(kāi)到了目的地。您如何看待這款車的能源性能？大家可以在評(píng)論區(qū)留言表達(dá)你們的看法。

底盤(pán)方面，星越L Hi P的整體調(diào)校更加舒適，在市區(qū)高速的坡道上轉(zhuǎn)彎也能感受到車輛的側(cè)傾。懸掛對(duì)路面顛簸的處理更加直接，傳遞給車內(nèi)的路感也更加豐富。唯一美中不足的是，星月L Hi P在處理顛簸后，車身有很多小動(dòng)作。如果調(diào)校能進(jìn)一步優(yōu)化，豪華感還能進(jìn)一步提升。

回到地下室后，我們也對(duì)星月L Hi P的快充進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。

實(shí)測(cè)充電時(shí)間為25分鐘，電池容量從22%充至71%，可充滿106km，而表觀充電時(shí)間僅為40分鐘，一頓飯就能充滿。

綜上所述，星越L Hi P此次提供的三種動(dòng)力模式可以說(shuō)是“滾來(lái)滾去”。純電動(dòng)模式就不用多說(shuō)了，混合動(dòng)力與增程模式的結(jié)合，可以說(shuō)為用戶提供了非常細(xì)分的駕駛選擇。純電動(dòng)城市通勤，快充方便又省錢(qián)；耐力零焦慮，駕駛體驗(yàn)優(yōu)于汽油車；混動(dòng)模式更高效，更強(qiáng)的動(dòng)力也能支撐更愉悅的駕乘體驗(yàn)。

望舒藍(lán)新色

作為雷神動(dòng)力家族的一員，星月L Hi P在外觀設(shè)計(jì)上與之前推出的混合動(dòng)力Hi F基本一致，電極脈沖前臉科技感十足，感應(yīng)式黑水晶logo帶有極佳的質(zhì)感，符合當(dāng)下新能源時(shí)代的設(shè)計(jì)氛圍。

值得一提的是，星月L Hi P加入了望舒藍(lán)專屬配色，比藍(lán)色更淡，在晴空下更顯艷麗。前保險(xiǎn)杠的造型也進(jìn)行了小幅更新，這也是區(qū)分兩款車型比較有特色的元素之一。

螺旋電場(chǎng)靜音輪轂，采用低風(fēng)阻造型，雙色配色設(shè)計(jì)，游走于動(dòng)與靜之間。

星越L Hi P內(nèi)飾采用淺色系、黑棕系設(shè)計(jì)，大量軟質(zhì)材料覆蓋，質(zhì)感出眾。

同時(shí)，得益于CTP扁平電池的使用，星月L Hi P的車內(nèi)空間并沒(méi)有受到太大影響。擠壓，乘坐體驗(yàn)與燃油版基本相同。后排平臺(tái)略有凸起，但實(shí)際操作中可以忽略。

寫(xiě)在最后

從單速傳動(dòng)到雙速，再到星月L Hi P搭載的三速DHT Pro，技術(shù)的內(nèi)卷化推動(dòng)了行業(yè)的進(jìn)步，最終受益的還是持幣待購(gòu)的人群。

試駕結(jié)束后，腦海中彈出“一站式購(gòu)車體驗(yàn)”這句話，融合了純電、混油、增程各自的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)了彼此的不足，實(shí)現(xiàn)了“買(mǎi)一送三”。接下來(lái)，就看吉利如何給這款“神車”定價(jià)了。