一款純粹的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，必然會(huì)把運(yùn)動(dòng)特性融入車(chē)輛的每一個(gè)細(xì)節(jié)。從個(gè)性化的外觀包到強(qiáng)大的動(dòng)力配置，無(wú)一不彰顯著自己的特殊定位。君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GS就是這樣一款運(yùn)動(dòng)型中型車(chē)，但是和同款動(dòng)力總成的君威28T車(chē)型相比，除了顏值和剎車(chē)之外，還有哪些殺手锏呢？今天我們要說(shuō)的是一個(gè)容易被忽視但又非常重要的汽車(chē)零部件，那就是君威GS的運(yùn)動(dòng)座椅。

今天我們參加了君威GS的座椅講解會(huì)，通過(guò)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的不同體驗(yàn)方式，深刻感受了一體式運(yùn)動(dòng)座椅的優(yōu)秀。下面我們來(lái)分析一下。

上汽通用別克君威GS是君威的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，廠家指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為23.98萬(wàn)元至26.98萬(wàn)元。該車(chē)以君威為藍(lán)本，在外觀、內(nèi)飾、座椅、剎車(chē)等方面進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)升級(jí)，個(gè)性特征十足。

從造型上看，君威GS的座椅運(yùn)動(dòng)感十足，肩部翼狀造型的靈感來(lái)自于翼裝飛行運(yùn)動(dòng)。紅色點(diǎn)綴和GS標(biāo)志極具辨識(shí)度。座椅靠背和頭枕的一體式設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，在同級(jí)車(chē)型中獨(dú)樹(shù)一幟。

區(qū)別于傳統(tǒng)座椅，君威GS專(zhuān)屬座椅基于全新的骨架平臺(tái)研發(fā)，大量使用高強(qiáng)度鋼替代普通合金鋼。這不僅提高了座椅的強(qiáng)度，而且座椅框架的重量也減輕了20%。

椅背和座墊的主體由玻璃纖維材料制成。一體化注塑工藝保證了機(jī)械強(qiáng)度，同時(shí)在吸能、耐用、耐高溫等方面具有優(yōu)異的性能。座椅靠背與頭枕采用一體式設(shè)計(jì)，是君威GS座椅的最大亮點(diǎn)。

君威GS的座椅可實(shí)現(xiàn)8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前后滑動(dòng)行程高達(dá)260mm，可滿(mǎn)足不同體型乘客的需求。

腿部支撐調(diào)節(jié)在中型車(chē)中是非常少見(jiàn)的。君威GS的腿托可以12檔調(diào)節(jié)，活動(dòng)行程達(dá)到了60mm。

椅背中央有3個(gè)氣囊，配合多個(gè)氣管和氣泵，可完成6向腰部支撐調(diào)節(jié)和腰部按摩功能。與傳統(tǒng)的雙氣囊結(jié)構(gòu)相比，這種設(shè)計(jì)可以大大增加腰托的行程和支撐范圍。

此外，腰部?jī)蓚?cè)隱藏著兩個(gè)安全氣囊，可以讓乘客精細(xì)調(diào)節(jié)腰部支撐的力度。

與傳統(tǒng)的座椅通風(fēng)功能不同，君威GS采用吸氣式代替吹風(fēng)式，并在座椅側(cè)面放置了兩個(gè)風(fēng)扇，避免冷風(fēng)對(duì)人體的傷害。

君威GS座椅通過(guò)了AGR德國(guó)背部健康協(xié)會(huì)的認(rèn)證，該協(xié)會(huì)成立于1995年，匯集了來(lái)自不同領(lǐng)域的數(shù)千名專(zhuān)家。產(chǎn)品進(jìn)行審查。

座位詳細(xì)解說(shuō)

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，所以我親自坐在君威GS的前排，從多方面體驗(yàn)了這款優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)座椅。

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，所以我親自坐上了君威GS的前排。如果只是用手摸一下，你會(huì)覺(jué)得這個(gè)座椅摸起來(lái)比較硬，但是坐上去之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它比想象中的舒服多了。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，對(duì)腰托調(diào)節(jié)功能還是很滿(mǎn)意的。君威GS的座椅可以在寬敞的沙發(fā)和小巧的桶椅之間自由切換，在加強(qiáng)腰部支撐的同時(shí)，不會(huì)造成任何不適。

君威GS是一款運(yùn)動(dòng)車(chē)型，所以它的底盤(pán)調(diào)校也很硬朗。車(chē)輛在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，大部分震動(dòng)都分布到整個(gè)腿部和腰部，這樣可以清晰地感知路況，避免過(guò)度顛簸。

在封閉的小賽道上，我們對(duì)君威GS進(jìn)行了激烈的測(cè)試。整條路線(xiàn)包括盤(pán)樁、變線(xiàn)、90彎、180彎和搓板路，也是跑車(chē)大顯身手的好地方。

整個(gè)試駕過(guò)程中，我都有一種被座椅緊緊束縛住的感覺(jué)。特別是在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或繞樁行駛時(shí)，車(chē)身與座椅的橫向位移幾乎為零。而且當(dāng)腰部的一側(cè)承受重壓時(shí)，我一點(diǎn)也不覺(jué)得難受。

除了腰腿側(cè)向支撐，君威GS座椅的頭部支撐也很到位。正常情況下行駛時(shí)，頭部不會(huì)碰到頭枕。但當(dāng)加速度使頸部后仰時(shí)，一體式頭枕會(huì)牢牢抓住后腦勺，提供舒適、充足的支撐。

小跑道的盡頭是一條由多個(gè)減速帶組成的搓板路。君威GS在高速通過(guò)時(shí)，堅(jiān)韌的懸架可以吸收很多震動(dòng)，給我一點(diǎn)路感回饋。同時(shí)，運(yùn)動(dòng)型座椅也會(huì)減輕對(duì)我身體的沖擊。

小編點(diǎn)評(píng)：聽(tīng)完講解，經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，君威GS的運(yùn)動(dòng)座椅給我留下了深刻的印象?？紤]到汽車(chē)的功利性，它的座椅不會(huì)像高性能汽車(chē)那樣為了包裹而犧牲舒適性。但它也有跑車(chē)應(yīng)有的支撐水平，與那些只靠縫線(xiàn)和面料蒙混過(guò)關(guān)的偽跑車(chē)截然不同。出色的座椅、犀利的外觀和強(qiáng)勁的Brembo剎車(chē)，君威GS和君威28T的差價(jià)在情理之中。

座椅體驗(yàn)