30萬級別的中高端MPV，本田艾力遜是一個繞不開的名字。近日，全新艾力紳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市，全系售價27.98-33.18萬元，全系提供2.0L混動。相比老款29.48萬的起步價，新款的起售價為27.98萬，降低了購買門檻。新變化在哪里？競爭力如何？讓我們一起來體驗吧。

新的艾莉森變得更年輕了。前臉格柵進行了熏黑處理，沒有那么濃重的鍍鉻味道，顯得更加厚實、深邃，同時也被賦予了一絲運動氣息。東本在設計上平衡了成熟的商務感和年輕的運動氣息。

全系列提供LED燈組，一體式翼型水晶造型，靠近車頭的是遠光燈，右邊是近光燈，上面的黃燈是轉向燈，白色的下面的燈帶是日間行車燈。右下方還有兩個轉向輔助燈。該車全系配備了自動大燈，從倒數(shù)第二的配置開始提供主動轉向照明。燈光配置比較大方。

全系列標配的魔力感應開/關門是艾莉森的標志性功能。此外，新車型還提供一鍵遙控開/關側滑門、一鍵遙控開啟天窗/車窗、雙天窗和后排隱私玻璃等，體驗感十足。

艾莉森尺寸為4951/1842/1711mm，奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）尺寸為4861/1820/1712mm。艾莉森比奧德賽長9厘米，寬2厘米，身高差不多。內部空間更有優(yōu)勢。

車尾部分，艾力遜的尾燈采用燈腔熏黑處理，與前臉的熏黑處理相呼應。也顯得年輕沉穩(wěn)，不會那么油膩。尾部右下角采用了e:HEV的全新混動標志。從倒數(shù)第二的配置開始，全系標配電動+感應后尾門，并帶有位置記憶。

尾部有個細節(jié)讓人覺得不錯：在LOGO旁邊貼了一張紙條，標示了電感應尾門的使用，并提示熟悉后可以撕掉。說實話，體驗了那么多新車，很少看到這樣類似的提示。 —— 很少有車企能想到一個問題：隨著車輛配置越來越復雜，消費者其實更需要了解車上的功能。為什么不找到降低成本的方法呢？這也是用戶體驗的一部分。我可以為這個細節(jié)給艾莉森豎起大拇指。

本田一直以其內部空間魔術而聞名。艾莉森也是如此。它的第三排座椅可以在三種模式之間來回切換：正常騎行、躺下形成全平地板、釣魚座椅（即人面向車尾而坐，像釣魚一樣）。熟悉之后，我嘗試了一下。三種形態(tài)完全切換僅需45秒，非?？旖莘奖?。第三排座椅放倒形成平底板后，第二排的兩個獨立座椅可以前后移動740mm，這臺艾力遜就變成了一輛四人座車。而且，后排兩個獨立座椅的調節(jié)功能非常豐富。除了可以平躺、前后左右移動，連靠背都做成分段式設計，上半身也可以針對肩部進行獨立調節(jié)。座椅舒適度還是挺不錯的，讓人坐上去都不想下車。

部分MPV車型為了凸顯商務接待的尊貴感，推出了四人座版本，但尊貴是以犧牲便捷為代價的。畢竟四個座位對于很多家庭來說是不夠的。而艾莉森很好的解決了這個問題。 ——通常是四個座位，人多的時候可以改成七個座位。既能兼顧商務接待的尊貴，又能兼顧日常居家使用的便利性?？紤]到第三排座椅的可變性，本田之所以能在30萬級MPV市場繼續(xù)長盛不衰，原因之一就是這種適合商務、宜家、休閑、載貨的多功能設計能夠平衡適配到非常廣泛的生活場景，其設計的匠心獨具。

坐在車內，全新艾力森采用了全新的層次感設計。座椅和門板采用菱形格紋真皮包裹，比老款更顯優(yōu)雅奢華。全系標配前置7英寸液晶儀表。從倒數(shù)第二的配置開始，配備了honda SENSING安全超感系統(tǒng)，有ACC、車道保持、交通標志識別等，方向盤后面還有兩個換擋撥片。因為Honda Hybrid 沒有檔位，所以這些撥片用于調節(jié)能量回收。事實上，幾種能量回收的強弱之間對駕駛體驗的影響不大。所以建議大家直接將能量恢復調整到最強檔位。

中間的10.1英寸大屏升級為HONDA Connect 3.0，具備導航、遙控、語音、娛樂、OTA等功能。最好的。

動力方面，這款車還是熟悉的2.0L銳混。第三代i-MMD混動系統(tǒng)輸出215馬力，電動機輸出184馬力，315牛米。與豐田THS相比，本田iMMD的特點是電機的功率和扭矩更大，電機參與的工況范圍更廣，因此在動力方面的表現(xiàn)往往更勝一籌。實測這輛艾力森的零百在9秒出頭，對于一輛將近5米長的車來說已經(jīng)相當不錯了。雖然車重將近兩噸，但其WTLC油耗僅為6.17L，并且燒的是92號機油。使用成本堪比A級車。在實際駕駛中，大部分都是由電機驅動的中低速行駛，其安靜性和平順性令人印象深刻。

另外，這臺車雖然看著很大，但其實它的轉彎半徑只有5.4米，屬于普通A級車的水平，所以在日常城市中行駛也不會覺得笨拙，除了高坐姿和轉彎時的方向感非常接近A級轎車。

在車型選擇上，個人比較推薦29.88萬的舒適版。從這個配置來看，提供無線充電、HONDA SENSIING、HONDA CONNECT 3.0。而如果你想要更多的座椅配置和后排功能，31.28萬的豪華版是座椅配置的分水嶺。從豪華版開始，第一排提供座椅加熱，第二排提供頭等艙座椅和座椅加熱。

推動價值

經(jīng)歷了這個Alison，我感受到了兩個字：平衡。通過與時俱進的改進，全新艾力紳的外觀設計在年輕運動與成熟商務風格之間取得了平衡；座艙設計方面，四座和七座靈活切換，商務接待尊貴，日常居家。便利是平衡的。動力方面，零百零九秒的加速和低至6L的油耗兼顧了大功率和低成本。操控方面，5米的車身和5.4米的轉彎半徑，實現(xiàn)了大尺寸、大空間和操控的平衡。而HONDA SENSIING、HONDA CONNECT3.0與時俱進全力支持，也彌補了之前在駕駛和座椅上的舊車款。艙智能體驗上的短板。

相比GL8、嘉華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、賽那，艾力紳這種平衡和全面是獨樹一幟的亮點，而尺寸和空間上的優(yōu)勢也讓它和奧德賽相比更適宜用來做商務接待，使用場景要更加廣泛。相比一些MPV車型喜歡將豪華做在了表面（譬如改成埃爾法（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）式的前臉），艾力紳更擅長的是從兼顧各種需求出發(fā)，對各種使用場景的洞察和巧思設計，這種更高級更貼心的人性化，才是對用戶體驗最大的尊重，我認為才是真的豪華。