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馬自達(dá)M6自2003年進入國內(nèi)市場以來，憑借澎湃的動力、靈活的操控和明顯超越同級別車型的過彎性能，征服了媒體和用戶，被公認(rèn)為“過彎之王”。

馬自達(dá)M6

馬自達(dá)6搭載全新一代MZR發(fā)動機，最大輸出功率108千瓦，最大扭矩183牛米。功率重量比超過所有同級別競爭對手，達(dá)到0.078 kW/kg。再加上靈敏的五速手自一體變速箱和六速手自一體變速箱，最高安全時速可達(dá)211公里，從靜止到100公里的加速時間僅為9.7秒，實屬難得的“10 - 高端汽車中的第二名。俱樂部”成員。

角落之王- 馬6

我想這就是曲線之王由來的原因。馬自達(dá)6同樣采用減速助力轉(zhuǎn)向，配備DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。改善車輛控制。馬自達(dá)6從100公里時速到完全靜止的制動距離僅為37米，是同級車中最短的。如此出色的性能在其他車中很難達(dá)到這個水平，也只有奔馳才有這樣的性能。

但好景不長，隨著CX-4將于2016年6月上市，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的老款M6將退出市場。 M6的失敗在于其多年的改造。一直沿用陳舊的技術(shù)內(nèi)飾外觀，不懂得創(chuàng)新和開發(fā)新技術(shù)，逐漸失去了原有的優(yōu)勢基礎(chǔ)。再加上市場上其他車企升級速度很快，給它帶來了不小的壓力。 M6此時實行降價政策。從剛上市時的18萬降到11萬，其實這樣一味的降價并不能解決致命的問題。反而進入惡性循環(huán)，導(dǎo)致M6停產(chǎn)，最終失去市場。

一代英雄隕落