和今天一樣，是一個陰雨潮濕的下午，我在東本4S店等車做定期保養(yǎng)?？吹浇锹淅锏腁lison，樓頂?shù)呐谱由蠈懼俺刁@喜優(yōu)惠價19.8萬”。我坐在上面摸了一會兒。舒適度還不錯，以塑料為主的內(nèi)飾也不華麗。但設(shè)計也足夠精致，電動后門也得到了很大的改進。唯一美中不足的是造型太方了，像日本賣的K-car。這樣的設(shè)計讓車內(nèi)空間更大，但也會讓人覺得不夠“大氣”。店里大部分人關(guān)心的是CR-V什么時候上市，思域和杰德能優(yōu)惠多少。至于Alison和Spire，大家也跟我一樣只是看看而已，沒有人表現(xiàn)出興趣。

東風本田好還是廣汽本田質(zhì)量好？駿機摩路——點評東風本田新艾力遜'

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那一年是2013年，MPV銷量節(jié)節(jié)攀升，五菱宏光成為MPV霸主。當年，廣汽本田的奧德賽還未換代，三廂造型驚艷行業(yè)多年，銷量卻一路下滑；那年豐田埃爾法還這么冷，別克的GL-8趁機占據(jù)了五菱宏光和埃爾法之間的市場，艾力遜呢？連名字都知道的人少了，也就不尷尬了。東風本田好還是廣汽本田質(zhì)量好。

外觀和營銷力度是制約艾力森銷量的最大因素，不管是東風本田好還是廣汽本田質(zhì)量好。艾力遜試圖以“小車身、大空間”的設(shè)計贏得消費者的青睞，而事實上他們也做到了。小巧的車身讓駕駛更輕松，油耗也更低，但舒適性并沒有受到太大影響。只是他們忘記了中國消費者的喜好：大氣、霸氣。同樣，我們買車的時候，都喜歡為了面子要求大一點的，故意把車子弄小一點。雖然滿足了使用需求，卻忽略了心理需求。

至于營銷，更是無力吐槽：五菱宏光的市場定位在三線城市和農(nóng)村市場以下，走的是物美價廉之路；阿爾法走的是高端路線，只堆砌豪華的裝修和配置； GL8取名“陸上公務(wù)艙”，彰顯舒適品質(zhì)。艾莉森？不知道是怎么宣傳的，至少我沒有經(jīng)歷過東本給艾莉森的營銷推廣。

是時候說說新艾里遜到底比東風本田好還是廣汽本田好。和奧德賽一樣的動力配置，外觀變得沒那么“怪異”了，似乎也能大顯身手。不過只能遺憾的說，這個時候那個時候，如果新的艾力森早兩年發(fā)布，或許會有點意思，但是現(xiàn)在，這個市場是奧德賽的，沒有艾力森的余地了.不知道東本是怎么把自己“搞”成這樣的，奶奶不管舅舅。艾莉森比奧德賽的更換晚了將近兩年。

就算不存在東風本田好于廣汽本田的問題，我們還是來看看全新艾力遜和奧德賽的外觀對比，選擇一款更順眼的也不難：

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盡管奧德賽的高度和尺寸有所增加，但它仍然敏捷。前大燈、保險杠和通風格柵融為一體，過分的質(zhì)感很自然。

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艾莉森的造型就這么莫名其妙，從前格柵冒出來的鍍鉻條讓人想起九代雅閣的大金牙。或許本田在中國賣車時已經(jīng)意識到需要更加激進，所以給了新款艾力森“大嘴巴”，但一味不顧丑陋的激進更是失敗。

這依然會是一款銷量不佳的車型，因為它各方面都沒有亮點，沒有人對它抱有任何期待，消費者也懶得對它投以輕蔑的目光。如果你喜歡這個檔次的MPV，你一定會選擇它。奧德賽東風本田好一點或者廣汽本田質(zhì)量好一點。這不僅僅是東本的失敗，更多的是本田的愚蠢之舉，因為既然奧德賽先改成了標準型MPV，艾力遜就該停產(chǎn)了。

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