前幾天，小編和很多好朋友聊天，聊了聊各個省的標(biāo)志性txt車企。

北京好朋友：“人人有北汽”；上海好朋友：“人人都有上汽”；湖北好朋友：“人人有車范兒”；重慶好朋友：“人人都有北京長安”.

大家聊完各自家鄉(xiāng)的“特色車企”后，這幾位好朋友轉(zhuǎn)頭看向小編：“喂，龐達，你們四川有哪些車企？”

頓時氣氛尷尬起來，小編沉思良久：是啊，四川出來的車企，除了南駿，商用車

公司外面，似乎就只有川汽野馬了。不過川汽野馬這個家喻戶曉的品牌，多少有些尷尬。如果說眾泰走過了一段借鑒模仿的快速發(fā)展浪潮，那么川汽野馬同樣是通過抄襲和模仿，硬生生把自己“玩壞”了。

今天，大家就一起來了解一下川汽野馬，看看這款來自四川的品牌車，到底比眾泰“慘”到什么地步。

從成立之初，川汽野馬就走上了模仿之路

與中國許多成立于1980年代的獨立汽車制造商一樣，川汽野馬的前身可以追溯到汽車修理廠。 1988年，成都汽車修理廠與四川瑞澤福沃小型汽車修理廠、溫州汽車大修廠、四川金鼎客車廠合并組建成都輕型汽車總公司，開啟了四川之路。而從此為人們所熟知的野馬汽車就是該公司的越野車品牌。

事實上，在20世紀(jì)90年代初期，成都輕型汽車集團旗下的福特野馬越野車市場表現(xiàn)非常出色。甚至在一段時間內(nèi)，成為了公務(wù)車系統(tǒng)中的“香餑餑”，在全國都有著較高的銷量。但是，當(dāng)時中國并沒有“模仿”或“借鑒”的定義。當(dāng)時，福特野馬越野車和新能源客車都參考了豐田海拉克斯、三菱帕杰羅等車型的技術(shù)和服務(wù)平臺。但沒人在乎。

相反，優(yōu)惠的價格，福特野馬越野車賣得越多越好。隨后，成都輕型汽車總公司也改制為四川汽車工業(yè)生產(chǎn)。

但是這樣的好日子并沒有持續(xù)幾天。 1990年代，大眾汽車（Shanghai Volkswagen）、廣汽本田（GAC Honda）等合資汽車企業(yè)繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，市場也有了更快的汽車選擇。為此，川汽集團積極謀求發(fā)展之道，先后與多家國外車企就合資企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進行了交流。但由于種種原因，合資事宜未能談成。該公司此后走下坡路。

富林集團接手川汽，創(chuàng)意似乎還未落地造車

進入21世紀(jì)，四川汽車工業(yè)集團有限公司已經(jīng)無法與一汽、上汽等車企相提并論，幾乎走到了生命的盡頭。而就在這時，來自四川綿陽的民營企業(yè)——福林集團卻抽空收回了四川汽車工業(yè)生產(chǎn)集團公司。川汽并入富臨集團后，第一個操作就是重振野馬品牌。

事實上，富臨收購川汽后，福特野馬品牌的復(fù)興也在意料之中。畢竟福特野馬這個品牌曾經(jīng)的銷量還是比較高的。但知名品牌的復(fù)興，富臨集團似乎并沒有太在意這件事。

2004年，川汽野馬宣布再次出現(xiàn)在大家的視線中。在當(dāng)時的成都國際車展上，川汽野馬攜一款搭載自貢新辰動力汽車發(fā)動機的SUV亮相成都國際車展。而由于這款SUV采用了自貢新辰的動力單元，所以這款新車與金杯霸氣有著說不盡的關(guān)系。

但重點是，這款川汽野馬SUV雖然模仿了金杯霸氣，但模仿又模仿，與原豐田普拉多LC120表現(xiàn)出了比較大的多元化表現(xiàn)，頗具戲劇性。不過，歸入富力集團的川汽野馬雖然有這樣一款SUV車型，但由于川汽野馬連生產(chǎn)線都沒有，按理說不會有底。

直到2006年前后，四川汽車野馬才發(fā)布量產(chǎn)車。當(dāng)時，川汽野馬從青島一眾手中收購了羅孚的三手生產(chǎn)線，并以此為基礎(chǔ)，建立了全新的川汽野馬生產(chǎn)體系。最終，在全面模仿下，川汽野馬推出了首款現(xiàn)代SUV ——福特野馬F99，它以老款斯巴魯森林人為設(shè)計原型，并輔以羅孚老款技術(shù)。

從這輛車開始，川汽野馬開始了一系列的無底洞操作。比如川汽野馬，在前期的營銷推廣中，其實是宣傳了自己的F99，這是一款具有英倫風(fēng)的車系。中后期，他還摸了“阿嬌”、“壽壽”等頗具爭議的角色，給了自己可乘之機。早在2010年，野馬就曾放出“回收悍馬”的傷人言論，在臉上貼上金箔。

不過，腦袋再好也沒用。川汽野馬F99剛發(fā)布沒多久，就因為質(zhì)量不佳、原廠設(shè)計不佳等問題草草收場，留下不少雞毛。

川汽野馬這樣的實操一次又一次刷新最低值

事實上，在福特野馬F99發(fā)布、銷售市場反響平平之后，川汽野馬的高管換了一波又一波。很可能川汽野馬的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為車賣得不好，或者宣傳不夠，而不是車的質(zhì)量和原創(chuàng)性。

因此，川汽野馬在中后期加大了虛擬頭的生產(chǎn)幅度。在這里，小編不愿意用“汽車網(wǎng)絡(luò)營銷”來形容，因為川汽野馬根本不懂營銷，只知道制造低質(zhì)量的話題來吸引眼球。

2011年，川汽野馬正式踏上“放縱模仿”之路。以至于在當(dāng)時的成都國際車展上，野馬汽車的展臺展出的全是“洋車”。比如帶有“福特野馬標(biāo)志”的全新奧迪A4 Allroad、大眾Tiguan、英菲尼迪（Infiniti）FX……這樣的場景讓人看了都起雞皮疙瘩。連眾泰也不會這么庸俗地“仿冒”。

當(dāng)然，川汽野馬的“碰瓷兒”實際操作還算不上玩。在前2年，野馬跑車（MUSTANG）在我國的人氣很非常好，而川汽野馬，也看到了“福特野馬”二字產(chǎn)生的知名度。

因此，川汽野馬一紙起訴狀，把“野馬跑車”給告了，原因是侵犯商標(biāo)權(quán)。因為川汽野馬在中國較早申請注冊“福特野馬”商標(biāo)logo，因此分辨的結(jié)果當(dāng)然是川汽野馬獲勝。盡管勝了，但絕大多數(shù)車友都是在為野馬跑車抱不平。這下好啦，一臺有著六十多年歷史時間的經(jīng)典現(xiàn)代美式超級跑車，敗給了一個只能仿冒的小轎車企，“野馬跑車”在中國的名字，也迫不得已改為了MUSTANG薩雷丹。

在這件事情以后，川汽野馬遭受了幅度日漸的口誅筆伐，最后，其生產(chǎn)流水線被一家來自于山東省的“老頭樂”生產(chǎn)商回收?？墒潜M管被回收了，川汽野馬的車輛業(yè)務(wù)流程也都還沒徹底終止，乃至迄今也在“玩碰瓷兒”。

小編前幾天猛地發(fā)覺，川汽野馬汽車的官方網(wǎng)站居然仍在一切正常經(jīng)營，而且一款“仿冒”吉利博瑞的SUV——野馬博駿，乃至還升級到了2022款！更奇妙的是，福特野馬知名品牌官方網(wǎng)稱該輛車為“五萬元非常寬體SUV”。而且在外型層面的產(chǎn)品賣點，還用“青春年少潮流時尚造型設(shè)計，顏值在線”這一類得話術(shù)開展宣傳策劃……

用“爛泥扶不上墻的劉阿斗”來描述川汽野馬，實際上一點也不太過。這一品牌汽車，在這里十幾年來，可以說沒有干過一件正事。別的自有品牌，在“淺嘗即止”地效仿國外車系時，川汽野馬效仿得明目張膽；在別的自有品牌邁向原創(chuàng)品牌時，川汽野馬直接玩起了“換標(biāo)實際操作”；在起亞汽車自有品牌大力推廣獨立技術(shù)性的情況下，川汽野馬在和國外知名品牌角逐商標(biāo)logo……不知，那樣的汽車企業(yè)生產(chǎn)制造下來的商品，有誰敢去買？