普拉多和帕杰羅，這兩款車就像是各占一座山頭的山王。他們久久無事，各有各的影迷，各有各的天地。

但命運往往就是這樣，沒有永恒的安寧！

普拉多簡單搭配的時候，依舊保持高位。進口車關稅下調(diào)，普拉多這樣的神車銷量幾乎被推下神壇。當年，帕杰羅每年都會推出硬件配置相同的新車型。我認為這兩款車現(xiàn)在可以進行比較了。

1.比較價格

不久前，2019款三菱帕杰羅上市。售價方面，由于關稅政策正式出臺，新車比老款低2萬至3萬元，最終售價為34.98萬元至39.98萬元。當然，關稅對一輛車的最終成交價能有多大影響呢？恐怕很少。本來帕杰羅有6萬元左右的優(yōu)惠，現(xiàn)在減了2萬元的稅，還是把降價控制在3萬元吧。 《跟我來一趟公路旅行》今天又在說真話了。繼續(xù)…

國產(chǎn)新普拉多自上市以來銷量暴跌，讓一汽豐田官方發(fā)布“大招”降價2.1萬元，以提升整車性價比，低價保量.但是效果呢？

別等數(shù)據(jù)出來了，還是老樣子！

您認為官方降價后產(chǎn)能會增加嗎？供不應求會不會造成供不應求的假象？經(jīng)銷商會不會因為“產(chǎn)能不足”而不漲價？

呵呵……繼續(xù)吧。

我并不比我不知道更驚訝。

就連帕杰羅頂配的售價也比丐版普拉多（44.38萬元-61.58萬元）便宜了4萬多元。沒錯，就是連游輪都沒有的丐版。

不巡航，想出去玩？ （說到這里，平行進口的3.8排量帕杰羅V97的價格一直在33萬左右，是有史以來的最低價。） 好吧，說回標準版。

二、具體參數(shù)

2019款帕杰羅相比現(xiàn)款車型，在顏值上有所提升，當然也只能在顏值上做文章了。雖然我對這兩款“新”車的外觀并不滿意，但我也是寫過很多SUV和越野車的消費者，暫時無法改變車廠設計師的審美取向.

我什至覺得這些人是利用了越野愛好者對這些剛需車型的真愛，讓不太懂越野情懷的年輕設計師們練練手……繼續(xù)。

帕杰羅采用更大更夸張的中網(wǎng)，試圖進一步提升硬派越野車的氣質(zhì)。坦率地說，除了有點像圖勒之外，我認為這沒有多大意義。這也是三菱目前的大股東日產(chǎn)為帕杰羅設計的QJ。太可怕了。

更不用說欺負了。不管你喜不喜歡，這就是它的樣子。你能做什么？最可怕的是看到很多車評都改成了陸地巡洋艦的樣子。我覺得不買車的媒體不應該幫大家安慰一下。如果你喜歡陸上游輪，那就坐陸上游輪吧……

帕杰羅的長寬高分別為4900*1875*1900mm，軸距為2780mm，與普拉多的七座布局相同，尺寸和空間與普拉多相差不大。

帕杰羅的優(yōu)勢在于后置備胎和承載式車身兩大設計。行李廂層高比普拉多低不少，空間更大也更平整。

3.具體配置，具體功率

頂配的新款帕杰羅售價甚至比乞丐版的普拉多還要便宜。不僅如此，帕杰羅的配置要比普拉多高不少。

頂配帕杰羅倒車雷達、定速巡航、前排座椅加熱、手機互聯(lián)、氙氣近光燈、前霧燈、大燈清洗、車內(nèi)氛圍燈、紫外線玻璃、后視鏡加熱、后視鏡折疊、后排隱私玻璃、感應雨刷、自動空調(diào)等功能，反倒是乞丐普拉多一個都沒有，價格卻比頂配高。

動力方面，普拉多更有優(yōu)勢。它采用3.5V6發(fā)動機，比3.0V6帕杰羅高出不少，但兩款車都是硬派SUV。除了動力，綜合的越野性能也值得對比和借鑒。

4、與四驅(qū)系統(tǒng)相比

此前，除了第一代普拉多采用的是分時四驅(qū)外，后續(xù)的普拉多已經(jīng)擴展為全時四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是Torsten差速器。而從2017年到2018年，普拉多轉兼職4wd，可惜差速器沒了，這……這真讓我們尷尬。之前寫過一篇文章，有興趣的朋友可以搜索一下。

總而言之，失去托爾森差速器至少讓我感到難過。更何況，沒有這么重要的硬件，普拉多還是那么貴。

怪我知道的太多了！

很多事情都是這樣的。知道太多往往會讓你更難過。

兼職四驅(qū)會相應提升燃油經(jīng)濟性，百公里加速值也足夠漂亮。關鍵是最終成本能降低幾萬。畢竟換變速箱比換發(fā)動機和底盤更容易，而且成本也可以接受，對廠家來說更有利。但對于豐田在開發(fā)普拉多時真正針對的一些消費者來說，這個消息并不好。

說起山貓，二代超選四驅(qū)本身就是黑科技般的存在，現(xiàn)在，在功能上碾壓普拉多。

帕杰羅第二代驚艷四驅(qū)，通俗地說就是全時四驅(qū)，帶有分時功能，讓四個輪子隨時隨地都有驅(qū)動力。也可以分時分為兩個驅(qū)動，還具有差速鎖功能。

帕杰羅的四驅(qū)是世界上為數(shù)不多的可以實現(xiàn)單后驅(qū)和全時四驅(qū)的車型，而且它的四驅(qū)動力分配不是固定的，動力分配比可以隨意調(diào)節(jié)任何時候。

差異有多糟糕？比如，牧民牛逼嗎？當牧馬人中的兼職4wd是硬接線時，它的功率是按照固定的比例分配的。但汽車在彎道上行駛時，四個車輪的轉速不同，轉彎時方向盤打不動，輪胎磨損嚴重，甚至驅(qū)動軸損壞。

這就要求全時四驅(qū)必須配備差速器，讓動力自動分配到各個車輪，從而保證前后軸的轉速差，最終完成過彎或脫身的麻煩。對于帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)來說，這個功能顯然是有的。

帕杰羅最小離地間隙為235mm，全系標配三菱第二代超選全時四驅(qū)系統(tǒng)。頂配車型在差速鎖的基礎上加裝了后輪軸差速鎖。

相比之下，國產(chǎn)普拉多的最小離地間隙是215mm，都是兼職四驅(qū)，兼職四驅(qū)都是硬鏈接，沒有單獨的中鎖概念。掛四驅(qū)就是中鎖。

但很可惜，這是國產(chǎn)普拉多在硬件上能給的全部了。即使是頂級車型仍然沒有配備后輪軸差速鎖。就算電子限滑足夠穩(wěn)定，心理上也真的很失望。

5，最后說說周邊。

油耗的問題也值得關注。硬派SUV的油耗通常高于普通車型。這方面排量更小的帕杰羅應該更有優(yōu)勢。但其實在這個級別，我告訴你，兩車的油耗水平其實差不多，省油不是帕杰羅的強項。

但是，有一個方面可以說是優(yōu)點。帕杰羅標定用92號汽油，普拉多標定用95號汽油。這里先不說帕杰羅在燃油經(jīng)濟性上的優(yōu)勢進一步擴大，最重要的是在一些只提供柴油和92機油的偏遠地區(qū)，普拉多呢？可以添加，但是這種違背開發(fā)者指令的動作總是讓人感覺很不爽。懷念以前的4.0…

先說整車質(zhì)量。

根據(jù)車知上顯示的信息。com，從2011年1月11日到2018年5月11日，八年來帕杰羅的投訴只有13起！

當然這和帕杰羅本身在國內(nèi)的保有量有關，但是帕杰羅8年13次的投訴可以證明這款原裝進口車的質(zhì)量還是比較好的。

說了這么多，你對這兩款車有什么好的想法嗎？

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