8月30日，廣汽本田正式上市。新車售價區(qū)間為15.99萬元至19.59萬元，推出三款配置，定位于緊湊型SUV級別，搭載1.5T+CVT無級變速器組合。

一分鐘認識新車：

1、定位介于繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和皓影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間，入門級緊湊型SUV；

2、軸距2655mm，僅比現(xiàn)款皓影短6mm；

3、本田取消了繽智的1.5T發(fā)動機換上了車，最大功率134kW，峰值扭矩240牛米。

作為夾在中國陣營和豪華梯隊之間的合資品牌，自然決定了其尷尬的存在。

不久前，據(jù)機構統(tǒng)計，用戶選擇中國品牌的比例從去年的26%上升到今年的40%，而海外主流品牌和奢侈品牌的比例雙雙下降，僅占28%和13%。分別。

在具體的價格選擇上，合資品牌很難在10萬元以內(nèi)和15萬-20萬元的市場份額增長上與國產(chǎn)品牌進行比較，只能在10萬-15萬元的區(qū)間進行比較。三明治形勢已經(jīng)比較突出。

注意10萬到15萬元的價格區(qū)間。這是中國品牌布局緊湊型SUV的主要陣地，也屬于合資品牌小型SUV的市場。

但隨著前者的軸距和配置不斷增加，近期上市的Job L、影酷、榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等新車將軸距加長至2770mm左右，一再壓縮合資小型SUV的生存空間。

為此，一些合資品牌選擇在這個價位向縱深拓展防線，加入日產(chǎn)逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾途岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、葛沁等入門級緊湊型SUV來抵御中國品牌的進攻。

目前，廣汽本田在繽智和皓影之間又放了一輛，目的恐怕也是一樣的。

正是為了滿足國內(nèi)用戶對大空間的需求，交出2655mm的軸距長度，僅比現(xiàn)款皓影短了6mm。

此外，新車沒有像葛沁這樣迎合年輕人的凹造型，整體保持了強調(diào)空間的設計理念。在標準廂式SUV車型下，測得的三圍達到了4568x1840x1621（1611）mm，足以為入門級緊湊型SUV提供充足的乘坐空間。

同時，后排空調(diào)出風口、隱私玻璃、PM2.5過濾網(wǎng)、全景天窗、幾乎平整的后排底板也一應俱全。整車要滿足用戶的舒適體驗并不難。

為了更好地突出智造的市場定位，廣汽本田取消了繽智原有的1.5T動力，只保留了1.5L自然吸氣發(fā)動機版本，然后將1.5T的配置移植給了智造，從而形成了新車賣點.

按照1.5T+CVT無級變速器的組合，可以實現(xiàn)134kW的最大功率和240Nm的峰值扭矩，突出途岳和葛沁的1.4T動力以及逍客的2.0L版本。

值得注意的是，混合動力版是在新車發(fā)布當晚正式亮相的。更高端的動力組合無疑能夠提升整車的行駛品質(zhì)，進一步體現(xiàn)其領先競品的優(yōu)勢。

如此看來，根據(jù)其主要特點，這是本田在其能力范圍內(nèi)能夠交出的一份誠意之作，尤其是在家用、發(fā)動機性能、混控等方面本田一向擅長的方面。與同價位的其他合資競品相比，這些性能還是有不少優(yōu)勢的，也將成為打動用戶的關鍵。

從飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的換代開始，不難發(fā)現(xiàn)本田開始注重質(zhì)感塑造。

無論從外觀設計還是底盤振動過濾來看，換代飛度都一改以往的“爛本質(zhì)”，回歸到可愛家用車的角色。此舉可以解釋本田造車思路的轉變。

參照相對高端的定位，新車采用了與思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/Style相同的平臺，因此并沒有像繽智一樣配備后扭力梁懸架，而是采用了前麥弗遜+后多連桿獨立的組合懸架，結合輕量化高強度鋁合金副車架，為塑造高級底盤質(zhì)感提供了更好的條件。

此外，新車還搭載了雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）VGR可變傳動比轉向系統(tǒng)，不僅帶來細膩的轉向手感，還實現(xiàn)了5.2米的最小轉彎半徑。轉身，能滿足年輕人對本田操控的一切期待。

此外，由于與Civic/Style同平臺，現(xiàn)有的內(nèi)飾與前者基本相同，本田家族式設計恰如其分。

10.2英寸全液晶儀表和10.1英寸懸浮式大屏的組合在一定程度上為駕駛艙增添了更多的科技質(zhì)感，直連空調(diào)出風口的設計也能帶來精致感.結合中控臺的大面積真皮包裹和同級少見的BOSE音響系統(tǒng)，不難看出在豪華感營造方面確實差了點。

此外，新車依然沿用了傳統(tǒng)的用車操作邏輯，并沒有像中國品牌那樣將功能集中在大屏上，因此我們可以看到中控屏下方依然有不少實體按鍵和旋鈕，方便操作用戶更快速地調(diào)節(jié)溫度和溫度。風量。

至于車把的底部，挖出了一個小儲物格，可以用來收納一些零碎的東西。同時，兩側還準備了兩個USB充電口，分別對應駕駛座和副駕駛位。在這里，頭部體現(xiàn)了周到的細節(jié)。

在新平臺的加持下，進一步配備10安全氣囊、Honda CONNECT 3.0互聯(lián)系統(tǒng)、支持百度CarLife、自適應巡航、車道保持等功能。應該說10萬款該有的功能都齊全了。

在功能和設計上，給人一種更真實的表達，沒有像中國品牌那樣過多浮華和新鮮的亮點，這大概就是傳統(tǒng)品牌所堅持的一種穩(wěn)重感吧。

另一方面，在外觀方面，與本田其他車型相比，創(chuàng)新程度相當突出。新車沿用了美版HR-V的設計方案，整體造型狂野，與原廣汽本田家族用鍍鉻飾條詮釋大氣質(zhì)感的方式截然不同。

值得一提的是，新車是國內(nèi)市場上唯一一款擁有“H”標志的車型，可見其獨特地位。

細條大燈和六邊形蜂窩狀中網(wǎng)結合后，加上引擎蓋上凸出的肌肉線條，車頭的設計不難展現(xiàn)美式動感的魅力。強調(diào)敏銳感知的做法和豐田弗蘭德斯類似。大概是車企認為現(xiàn)在的年輕人喜歡這種設計方案吧。

對于本田來說，選擇在思域/時尚平臺推出這樣一款SUV，說明其希望通過塑造一定的超前感來實現(xiàn)自我革新，從而贏得更多的年輕用戶。

從這個角度來看，縱觀合資品牌領域，新車在內(nèi)飾用料、設計創(chuàng)新、動力組合等方面都做得相當不錯，相信也能在繽智和郝穎之間找到合適的用戶市場。

入門級緊湊型SUV市場介于小型和緊湊型級別市場之間，是一個相對細分的領域。以前除了逍客，其他品牌很難獲得明顯的市場份額。

但上市后，該車在動力、設計和空方面都交付了更強的性能。特別是廣汽本田還通過減少賓至的配置為新車讓路。這一堅定的舉動也讓大家對市場表現(xiàn)充滿期待，想必新車也不會讓大家失望。