在SUV大熱的今天，很多人都愿意選擇SUV作為自己的第一輛車。今天我們找到了兩款非常有代表性的車型。日本車型代表新本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），美國車型代表吉普。導(dǎo)至！今天我們就來看看，CR-V和指南針誰更值得消費者信賴。

今年7月，本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V正式上市。我們今天試駕的車型是2017款240TURBO自動兩驅(qū)舒適版，售價17.98萬元。指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是2017款200T至尊版，售價19.98萬元。

指南針在外觀上確實有一些優(yōu)勢。除了Jeep情懷，我想大多數(shù)人還是被新款指南者的前臉所吸引，它的前臉有點像大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。 Compass就像一輛小型大切諾基，整體硬朗大氣，很符合Jeep品牌在人們心目中的形象。

從外觀上來看，本田最近一直在回歸運動路線，全新一代CR-V也不例外。但是這一代CR-V的外觀還是被吐槽了，因為整體輪廓看起來和上一代車型沒有太大區(qū)別，只是在前臉和尾部做了一些調(diào)整。

車身尺寸方面，CR-V確實有一些優(yōu)勢，長/寬/高分別為4585/1855/1679mm，軸距為2660mm。北斗長寬高分別為4415/1819/1625mm，軸距為1530mm。不過差別不大，在合理范圍內(nèi)。

導(dǎo)游給的第一印象就是品質(zhì)感有了很大的提升。新車采用了接近切諾基的設(shè)計語言，儀表盤采用大面積軟質(zhì)材料包裹，手感不錯。

CR-V的內(nèi)飾和外觀一樣，也是被吐槽的。與外觀相似，內(nèi)飾的整體設(shè)計與老款還是有不少相似之處，但在細節(jié)上還是有不少的改進，依舊延續(xù)了簡單好用的原則。

新指南針配備真皮座椅。前排座椅比較大，坐墊長度也比較長，對大腿的支撐很好。座墊兩側(cè)和靠背兩側(cè)都有一定的突起，為駕駛者提供了一定的包裹性。本次測試的1.4T頂配車型，主駕座椅為電動調(diào)節(jié)，副駕駛座椅為手動調(diào)節(jié)。

CR-V提供布藝座椅，主副駕駛均采用手動調(diào)節(jié)，沒有腰托。不過兩翼較厚，能夠提供出色的包裹性和支撐性，坐墊的填充物也足夠柔軟，所以這套座椅的舒適度還是很高的。

配置方面，指南者的表現(xiàn)相當不錯，一鍵啟動，8.4英寸彩色觸摸屏，搭載可與手機互聯(lián)的Uconnect系統(tǒng)，自動啟停系統(tǒng)，雙區(qū)自動空調(diào)，主駕/副駕側(cè)自動車窗、ALPINE（阿爾派）品牌音響、全景天窗以及電動尾門等配置。

CR-V的配置有點簡陋，沒有一鍵啟動，中控屏只有5英寸，音響也只有四個喇叭。 18萬元，這樣的配置有些寒酸。不過相比指南者，CR-V還是多了自動泊車、定速巡航、二排座椅調(diào)節(jié)等配置。

動力部分，康帕斯采用兩款全新排量供消費者選擇，分別是我們今天測試的1.4T+7DCT和2.4L+9AT。 Compass 1.4T渦輪增壓發(fā)動機搭載MultiAir2電子液壓氣門正時可變技術(shù)，最大輸出功率達到121kW/5500rpm，峰值扭矩也提升了20Nm，達到250Nm/2500rpm。

CR-V采用地球夢科技的1.5T發(fā)動機，最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，匹配CVT變速箱。從數(shù)據(jù)上看，CR-V在輸出功率上有一定優(yōu)勢，但在最大扭矩上Compass略勝一籌。

Compass的動力總成在行駛時相當平順。 1.4T MultiAir2渦輪增壓發(fā)動機采用電液氣門正時可變技術(shù)，搭載霍尼韋爾生產(chǎn)的低慣量渦輪，可以提前介入。所以總的來說，車輛在低速區(qū)間還是比較靈活的。

在Compass 上，此傳輸已重新調(diào)整。在大多數(shù)情況下，平滑度都很好。駕駛時可以明顯感覺到，為了減少換擋帶來的頓挫感，換擋速度有所放慢。整體性能和一般的差不多。自動變速箱也差不多，變速箱的換擋邏輯和換擋速度還是讓人滿意的。

CR-V的動力總成我們也很熟悉。之前我們在思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、杰德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、UR-V等車型上看到過，但是動力比思域和杰德要高，這和UR-V是一致的。從數(shù)據(jù)上來看，這臺1.5T的發(fā)動機比之前的2.4L自然吸氣發(fā)動機動力更足，所以不存在動力夠不夠用的問題。而CVT變速箱也經(jīng)過特別升級，以應(yīng)對渦輪發(fā)動機的高扭矩特性。

CVT變速器的特點是平順，在實際駕駛中也是如此。功率輸出非常線性。在0-80km/h的常用車速范圍內(nèi)，都能為你提供充足的動力儲備，動力響應(yīng)也足夠積極。拖延癥，動力隨叫隨到。

底盤方面，指南者和CR-V同樣采用前麥弗遜+后多連桿懸架，但指南者前后配備穩(wěn)定桿，全系配備自適應(yīng)懸架系統(tǒng)作為標準。所以導(dǎo)游在舒適度方面會更好。

總結(jié)：CR-V一直是緊湊型SUV車型中的標桿產(chǎn)品，尤其是長期以來在消費者中的良好口碑更是讓CR-V在同級別市場備受矚目。不過對于資金有限的朋友來說，CR-V雖然不錯但是性價比不是很高。

指南針的性價比要高得多。它的外觀、動力、配置和駕駛體驗都非常不錯。如果預(yù)算還是太高，那么與入門級CR-V同價位的第二頂配車型17.98萬元。不錯的選擇，只是比頂配車型少了電動尾門和自動大燈，總體性價比很高。