奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）保持領(lǐng)先地位，2019年銷量168,189輛，同比增長3.0%；而奔馳C銷量為159,180輛，寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量為110,156輛，A4L與奧迪仍有較大差距。但值得注意的是，奔馳C去年7.7%的銷量增長是三款車型中增幅最大的，因此有望向上沖擊奧迪A4L的市場地位。

然而，梅賽德斯最近更改了2020 年的C，擔心計劃會被擱置。據(jù)悉，奔馳已經(jīng)上市。 C的所有主要型號都配備了一級型號。 5T發(fā)動機減少了2.0T車型的選擇。這也是奔馳在中國推行小排量的具體體現(xiàn)。

據(jù)悉，奔馳官方只對2020款奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的部分車型進行了改裝。共推出8款車型，售價區(qū)間為30.78萬元至37.38萬元。搭載2.0T發(fā)動機的C 300系列僅保留C 300 L和C 300 L運動版兩款車型，入門級C 300運動版正式停產(chǎn)。 C 300 L和C 300 L運動版均價為47.48萬元，比1.5T頂配車型高出10萬元。

要知道，C 300 L和C 300 L運動版的售價是47，和奔馳48萬元的售價相比，就是48萬元。 E 300L起步價46.58萬，高出9000元。由此可見，奔馳并不想拿走C 300L這個銷量主力軍，未來完全放棄2.0T車型也是有可能的。

值得一提的是

，與奔馳C、寶馬3系和奧迪競爭，A4L所用的2.0T無論從參數(shù)還是性能來看，奔馳C雖然處于劣勢。 C級搭載排量較小的發(fā)動機，但在燃油經(jīng)濟性方面優(yōu)勢并不明顯。所以在動力的選擇上，相信很多人會更喜歡奧迪A4L和寶馬3系。

新款奔馳是一款小型改裝車型，外觀和內(nèi)飾基本保持了C現(xiàn)款的整體風(fēng)格，只是配置有所升級。其中，奔馳C 260運動版售價較老款上漲3000元，但配置上增加了18英寸AMG合金輪轂、電動尾門、64色氛圍燈等配置。其余7款配置車型售價與老款相同，但配置有所調(diào)整，包括同價的C 200L，動感運動版取消了氛圍燈。

總的來說，在節(jié)能減排的大趨勢下，小排量是當前發(fā)動機技術(shù)提升的趨勢，但作為豪華品牌的中級車，小排量發(fā)動機應(yīng)該得到全面推廣

動機必然導(dǎo)致消費者對品牌形象形成落差，進而影響口碑。

事實上，除了奔馳C級普及1.5T動力外，奔馳1.3T發(fā)動機在車型方面也逐漸搭載于A級、GLA、GLB等車型，這也使得整車的整體表現(xiàn)落后于同級別競品。

值得一提的是，奔馳的產(chǎn)品除了性能下滑外，其產(chǎn)品質(zhì)量也在下滑。去年，奔馳曾因斷軸而大規(guī)模召回，奔馳也曾因相關(guān)標簽錯誤召回進口C級和GLC車型。但即便如此，2019年梅賽德斯-奔馳在華銷量也達到了69.3萬輛，同比增長6萬輛。中國市場仍然是梅賽德斯-奔馳在全球最大的單一市場。

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