毫無(wú)疑問(wèn)，去年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)賺的盆滿缽滿，旗下的車還是屬于3系和5系。

當(dāng)然，兩者相比，5系的利潤(rùn)更高。也有人質(zhì)疑，國(guó)產(chǎn)寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）其實(shí)已經(jīng)失去了BMW基因，只是中國(guó)消費(fèi)者妥協(xié)的結(jié)果。

其實(shí)為了中國(guó)市場(chǎng)做出改變無(wú)可厚非，不能用這個(gè)理由來(lái)評(píng)價(jià)這款車的好壞。

如果一定要給5系值不值得買的建議，還是要說(shuō)說(shuō)自己的實(shí)際感受。

說(shuō)實(shí)話，寶馬5系的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都中規(guī)中矩，而且還采用了家族式的前臉。

但這款車外觀彰顯大氣，內(nèi)飾彰顯奢華，才是吸引消費(fèi)者的地方。

就算設(shè)計(jì)不夠創(chuàng)新，能承受也不錯(cuò)，何況是藍(lán)天白云。

既然是豪華，充足的乘坐空間自然是必須的，3.1m以上的軸距是保證。

再加上真皮“大沙發(fā)”的舒適支撐，BMW的乘坐舒適性可以不用懷疑。

所以這款車既可以自用，也可以用于商務(wù)。

一開始，有人說(shuō)寶馬放棄了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的控制，更加注重舒適性。

這個(gè)說(shuō)法很差。根據(jù)車主的反饋和我們的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這個(gè)級(jí)別的寶馬5系的操控性堪稱一流。

別看這5米長(zhǎng)的大車。無(wú)論是起步還是變道，它的技術(shù)還是非常靈敏的。

加速快，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)，底盤懸架硬朗，做事大膽，這些都是同級(jí)別的奧迪和奔馳無(wú)法比擬的。

而且在出色的動(dòng)力和操控下，寶馬5系的油耗確實(shí)不高。

新車磨合期可能開10L以上，但時(shí)間一長(zhǎng)，車主平均油耗在8.5L左右，甚至更低。

這是非常令人滿意的。可以看到，奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的綜合平均油耗接近8L。

如果要說(shuō)寶馬5系的優(yōu)勢(shì)，我覺(jué)得就是保值率。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬5系的三年保值率高達(dá)74.97%。

這個(gè)大logo，造型適中，質(zhì)量可靠，可以說(shuō)是缺一不可。

當(dāng)然，寶馬5系也不是沒(méi)有缺點(diǎn)。

首先，低速平順性就備受爭(zhēng)議，幾乎在每一個(gè)國(guó)產(chǎn)BMW系列中都有出現(xiàn)。

看來(lái)變速箱的機(jī)械結(jié)構(gòu)損壞嚴(yán)重了，還是需要處理一下，不然寶馬駕駛樂(lè)趣的名聲估計(jì)就沒(méi)了。

另外，雖然寶馬5系的操控性不錯(cuò)，但是高速行駛的駕駛感受并不好。

發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和胎噪較大，但我們認(rèn)為寶馬5系的隔音措施理論上應(yīng)該是不錯(cuò)的。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？

我們不敢猜測(cè)國(guó)內(nèi)發(fā)行量是否減少。

車主論壇上，大家吐槽配置低，要四五十萬(wàn)。配置可能還不如自主品牌20萬(wàn)元的配置。

低檔和中檔駕駛員輔助系統(tǒng)運(yùn)行不佳。可以看到奔馳c的所有新系統(tǒng)基本都是標(biāo)配的。

還有一些實(shí)用的功能，比如360全景影像、自適應(yīng)巡航、座椅腰托等等，想做也可以，但是要花更多的錢，而且要貴很多。

這讓車主覺(jué)得有些不值，但這就是其他寶馬的調(diào)性。

最后我覺(jué)得應(yīng)該不會(huì)發(fā)生在BMW身上，但是有車主反映車內(nèi)的零件有異響。

進(jìn)口車會(huì)不會(huì)出現(xiàn)這樣的裝配問(wèn)題我們不得而知，但國(guó)產(chǎn)車的概率確實(shí)很高。希望寶馬注意。

結(jié)論：

在風(fēng)格、實(shí)用性、操控性上，寶馬5系的綜合水平在同級(jí)車中確實(shí)是非常不錯(cuò)的選擇。

當(dāng)然，看你能不能接受那些缺點(diǎn)。我相信，在藍(lán)天白云面前，他們中的大多數(shù)人都會(huì)妥協(xié)。

畢竟大多數(shù)時(shí)候，這輛車開起來(lái)還是挺舒服的，面子也夠用了。