1、外觀改進與第二代普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，第三代普銳斯的車頂最高點后移了10厘米，為后排乘客提供了更多的頭部空間。燈光的響應(yīng)更平滑。前排座椅的靠背厚度減少了30 毫米。后排腿部空間增加了20毫米。駕駛員座椅經(jīng)過重新設(shè)計。

2、打開點火鑰匙，怠速啟動。只有電機工作。除非電機斷電，否則發(fā)動機不會工作。它需要充電。慢慢踩油門加速。只有電機工作。如果沒有動力不足，慢慢踩油門，電機會繼續(xù)工作，直到達到這個速度。 35KMH后，發(fā)動機開始工作，電動機停止工作。

3、主要原因是電池容量增加了。同時，兩臺電機不是同軸，而是疊放在一起，節(jié)省了空間。此外，pcu體積更小，效率更高，帶來更好的駕駛體驗和更低的油耗。表現(xiàn)。

4、豐田普銳斯THS三動力電池的冷卻方式采用風(fēng)冷冷卻方式，在電池端安裝直流風(fēng)扇為動力電池散熱。希望你能采納。

5、第三代全新普銳斯是混合動力車型，價格算是貴了。 20萬多買混動車型，買不起。

6、當(dāng)時一汽堅信豐田的前衛(wèi)理念，將第三代普銳斯國產(chǎn)化。然而，少而冷的銷售讓一汽明白，再牛逼的前景和技術(shù)亮點，也抵不上政策條款。在未來國產(chǎn)新能源的發(fā)展上，一汽豐田選擇停產(chǎn)普銳斯，豐田也選擇了。

7、變頻發(fā)動機和動力控制單元設(shè)計得更小，重量較上一代相應(yīng)減輕20%。第三代普銳斯豐田官方公布的綜合油耗數(shù)據(jù)達到了50mpg的水平。

8.豐田Prius PLUGIN HYBRID概念車豐田的Prius Plugin Hybrid概念車是豐田第一款使用鋰電池作為動力儲存單元的車型。插上充電，用220V家用插座充滿電只需100。

九、新普銳斯的成功秘訣1、“一舉成名”的復(fù)合齒輪圖1 燃油效率和加速性能得到提升“動力性能相當(dāng)于24L的車”。無論是燃油效率還是價格，第三代普銳斯的第一要務(wù)無疑是與第二代普銳斯相比，混合動力系統(tǒng)使電機*和發(fā)電機的總成本降低了約30%。

10.其實這也是它的亮點之一。第三代豐田普銳斯的百公里油耗僅為43L。在擁堵的道路上，普銳斯以電動模式啟動，完全不耗油。這是普銳斯混合動力模式的優(yōu)勢之一，電能可以在堵車時使用。走走停停的剎車和剎車可以不斷地回收電能。

11、產(chǎn)品性價比低是普銳斯失敗的最大因素。到了豐田第三代普銳斯，一汽豐田繼續(xù)在國內(nèi)投放。慘淡收場的第二個原因，還是要說說雙擎的觀感。消費者選擇卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

12.一共有四代人。 1997年推出第一代，2003年推出第二代，2009年推出第三代，2015年推出第四代。

13、電動模式是指汽車使用電能行駛，不消耗汽車的燃料。 ECO注重燃油經(jīng)濟性，PWR注重汽車動力是否充足。與上一代相比，功率有所下降，但結(jié)合電動機的綜合功率。

14. 普銳斯十年前問世。它以其環(huán)保和節(jié)油的特點而受到全世界的關(guān)注。 2009年全面改建。它被稱為2010款或第三代混合動力乘用車。由于大幅降價，第三代普銳斯的供應(yīng)將是燃油發(fā)動機。排量由二代的15L升級為18L，燃油經(jīng)濟性全球第一。

15、本文以第三代普銳斯為例，簡要分析普銳斯混合動力系統(tǒng)的組成和工作原理，重點介紹普銳斯1的混合動力傳動橋P410的結(jié)構(gòu)原理。普銳斯的混合動力系統(tǒng)整車混合動力系統(tǒng)由發(fā)動機混合動力傳動軸P410驅(qū)動。

16、第二代普銳斯采用改進的鎳氫電池組，大大提高了使用壽命。它聲稱可以使用到整車報廢，但生產(chǎn)工藝并沒有質(zhì)的提高。第三代普銳斯并沒有解決鋰電池安全問題。問題在于生產(chǎn)初期還在使用鎳氫電池，污染問題到二代還在繼續(xù)。

17. 1997年，豐田首次在日本推出普銳斯。 2000年，豐田開始在歐洲、北美等市場銷售普銳斯。豐田的第二代和第三代普銳斯分別于2003 年和2009 年推出。目前，豐田普銳斯的銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全球。日本是豐田銷售普銳斯的70 個國家之一。

18. 第三代普銳斯有三種駕駛模式。 1. 僅靠電動機即可停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)的“EV電動駕駛模式”。 2、進一步提升燃油經(jīng)濟性的“ECO節(jié)能駕駛模式”。 3、追求強勁動力輸出的“PWR模式”動力驅(qū)動模式我的感覺是一個功能比一個功能好。