僅以馬力(功率)來估算一輛車的排氣量是不準(zhǔn)確的，也是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。因?yàn)椴煌匦院陀猛镜臋C(jī)器，即使排量相同，輸出的功率也可能不同。比如同樣的2.0T也有400臺，超低輸出版本不到200臺，所以這是重點(diǎn)。具體問題具體分析吧。f1的2.4L自吸發(fā)動機(jī)功率跌破1000，f1的渦輪增壓1.6T發(fā)動機(jī)功率跌破800。它們的排氣量不大，功率也不低。從民用車市場分析，奔馳2.0T的產(chǎn)量已經(jīng)超過了400輛，比如奔馳AMG—A45，但是有些入門級的2.0T車型可能功率超過200輛。所以以272P馬力為例，應(yīng)該對應(yīng)多大的排氣量？這個(gè)無法做出正確的判斷！任何一種用途不同、電力不同的機(jī)器，在開發(fā)之前都要有一系列的設(shè)計(jì)預(yù)期和用途；因?yàn)镕1賽車和民用車用的都是2.4L的機(jī)器，馬力相差很大，用途也不一樣。民用車不需要F1的馬力，所以不能接受賽車的壽命短。所以，即使是同樣的2.4L機(jī)械，由于為了競爭而高輸出低壽命，為了民生而高壽命低輸出，排量有時(shí)也是一個(gè)表象。在同樣排量的機(jī)械中，可以產(chǎn)生完全不同的動力。不管用什么車，同樣的2.0T可以當(dāng)跑車開到280P。作為購物車，200就夠了。功率(馬力))轉(zhuǎn)速)其實(shí)這就是功率、轉(zhuǎn)速和扭矩之間的計(jì)算公式(后面常數(shù)省略)。根據(jù)這個(gè)公式，如果要提高功率(馬力)，可以得出幾個(gè)結(jié)論。首先，提高扭矩實(shí)現(xiàn)。在同樣的轉(zhuǎn)速下，扭矩越高，功率(馬力)越大。

其次，通過提高轉(zhuǎn)速，在扭矩相同的情況下(或者扭矩隨著轉(zhuǎn)速的提高而降低)，轉(zhuǎn)速越高，功率越大！第三，即使增加同樣的扭矩和轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)的輸出功率也會有很大的提高。應(yīng)對這種情況的機(jī)械特性是大排量自吸或大排量增壓，扭矩大，轉(zhuǎn)速好，功率釋放簡單。其實(shí)第一個(gè)解釋是關(guān)于渦輪增壓器的。由于增壓系統(tǒng)的存在，可以在高速下產(chǎn)生超強(qiáng)扭矩。這個(gè)扭矩乘以速度，其實(shí)就是功率。功率有多大，關(guān)鍵是扭矩有多高，進(jìn)氣歧管的壓力和扭矩成正比。也就是說，歧管壓力越大，扭矩越高，所以增壓器的開啟壓力是多少是非常重要的。因?yàn)闄C(jī)器和boost值根據(jù)用途不同，動力當(dāng)然也不同。同樣是2.0T的機(jī)器，壓力可能只有0.8Bar，功率也只有200左右。壓力可能達(dá)到1.3巴，功率可能達(dá)到280左右。(約272 p)；1.8bar，馬力達(dá)到400匹左右(這是AMG—A45的水平)！那么272馬力的排量是多少呢？272P馬力可能是2.0T發(fā)動機(jī)打到1.3Bar，1.6T打到1.6Bar釋放的功率，但重要的是有多大的增壓值；寶馬有2.0T百頭以上的超低功率版本，所以發(fā)動機(jī)不是很靈活，所以這個(gè)馬力大多是2.0T的增壓器，比如ATS，比如之前的三菱EVO，功率都限制在280頭左右。當(dāng)然，關(guān)于自然吸氣，在另一種情況下，同樣的功率也可以應(yīng)付不同的馬力。自然吸力側(cè)重于位移。當(dāng)然，如果排量不足，可以在轉(zhuǎn)速下提取功率(功率=扭矩*轉(zhuǎn)速)。所以272PS的馬力可以同時(shí)支持3.5L和3.0L自吸。機(jī)器有什么設(shè)計(jì)預(yù)期和用途？為什么馬力達(dá)到1000匹，就像F1的2.4L的機(jī)器？因?yàn)樗俣雀?，?dāng)時(shí)F1的機(jī)器很容易突破2萬圈，所以2.4L的機(jī)器也很容易產(chǎn)生幾千馬力吧？我們民用3.5L裝備的爆炸威力也是270頭左右。雖然有一些高于270P的設(shè)備，但還是有用的。比如VQ25HR日產(chǎn)只有2.5L，馬力240PS左右，上升功率96pp /L！那么，3.0L其實(shí)可以產(chǎn)生288PS的馬力。然而遺憾的是，vq系列3.0L沒有hr版本然而VQ37HR的功率卻達(dá)到了350馬力，主題數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超272P P，同樣的排量，對應(yīng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)功率也可以不同。換句話說，開發(fā)的預(yù)期和用途，比如2.4L的機(jī)器作為民用車的設(shè)計(jì)，是不需要的，本身吸收的功率需要轉(zhuǎn)速來支撐。高轉(zhuǎn)速對油耗和壽命都沒有什么好的影響，所以會達(dá)到在保證壽命和油耗的前提下動力最大化的目的。如果放到賽場上比賽，民生汽車這個(gè)概念就徹底被拋棄了。比如對于賽車發(fā)動機(jī)來說油耗也沒有壽命重要，重點(diǎn)是性能。所以在2.4L的機(jī)器上開發(fā)超高功率車型時(shí)，會制造v8，盡可能加大氣缸內(nèi)徑，盡可能縮短活塞行程。于是，一臺內(nèi)徑大、沖程短的2.4L發(fā)動機(jī)誕生了，功率達(dá)到了1000。它達(dá)到了性能，在油耗和壽命上沒有優(yōu)勢。所以看自吸發(fā)動機(jī)也是需要靈活性的。272PS馬力可能是3.5L自吸機(jī)，4.0L機(jī)，3.0L機(jī)。如果真的需要2.0L的自吸，也可以激發(fā)這個(gè)動力。關(guān)鍵是有沒有這樣的需求。