可以說，多連桿懸架是高端車的絕佳搭檔。在結構方面，以常見的五連桿后懸架為例。五個連桿分別是主控制臂、前定位臂、后定位臂、上臂和后定位臂。例如，當車輛左轉時，后輪；雙橫臂獨立懸架和多連桿獨立懸架都是獨立懸架，只是結構和側重點不同。區(qū)別是不同的，不好判斷兩者孰優(yōu)孰劣。懸架減震器和螺旋彈簧不像麥弗遜懸架那樣沿轉向節(jié)轉動，可以更準確地控制車輪與地面的接觸。角度。

多連桿獨立懸架分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。前懸架一般為3連桿或4連桿獨立懸架，后懸架一般為4連桿或5連桿后懸架。懸架系統(tǒng)，其中廣泛采用5連桿后懸架1個多連桿懸架可實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置；多連桿獨立懸架多連桿獨立懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成，連桿數(shù)比一般懸架多。按照慣例，4根或4根以上連桿的懸架一般稱為多連桿，使車輪與地面保持盡可能遠的距離。垂直，盡可能減少身體傾斜。

多連桿獨立懸架分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。前懸架一般為3連桿或4連桿連桿式獨立懸架的后懸架一般為4連桿或5連桿后懸架系統(tǒng)，其中5連桿；五連桿獨立懸架好的5連桿后懸架系統(tǒng)包含5個連桿，分別是控制臂。后定位臂、上臂、下臂和前定位臂，其中控制臂可以調節(jié)后輪前束。五連桿懸架的優(yōu)點是結構簡單，重量輕，減少了懸架系統(tǒng)占用的空間。五連桿后懸架可實現(xiàn)主銷后懸架傾倒。

以上為轉載內容，以下為本人觀點。當然，五連桿更好?，F(xiàn)在多連桿獨立懸架已經應用到很多車型上，?？怂?/a>（詢底價|查參配）也有。但是你說的那個雙連桿，我學車后一直沒找到。該車采用雙聯(lián)動，五聯(lián)動平穩(wěn)。它一般用于SUV，但雙叉； 區(qū)別在于性能不同。據(jù)說改進了雙橫臂懸架，舒適版的梯形懸架是一種能夠兼顧運動和舒適的懸架。路感比五連桿懸架好，操控性更好，舒適性稍差。

五連桿獨立懸架是多連桿懸架的一種，沒有明顯的對比。多連桿獨立懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成。它的連桿比普通懸架貴。更多，按照慣例，4連桿及更多連桿結構的懸架一般稱為多連桿五連桿獨立懸架。

五連桿獨立懸架五連桿后懸架系統(tǒng)包括5個連桿，分別是控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂。控制臂可以調節(jié)后輪的前束。五連桿懸架的優(yōu)點是結構簡單，重量輕，減少了懸架系統(tǒng)占用的空間。買車需要注意的事項如下： 1.橫向剛度大，防側傾性能好，抓地性能好，路感清晰2.制造成本高，懸架定位參數(shù)設置為復雜，維護復雜度高。定位懸架和四輪定位中的參數(shù)很難確定。

瓦特連桿的作用是將離心力反向傳遞給另一個車輪，讓兩個車輪始終與路面保持最合適的連接，汽車在轉彎時可以變得更加靈活。其中，新上市的上海通用別克英朗（詢底價|查參配）16T采用了這種瓦特連桿的多連桿懸架系統(tǒng)，進一步分為5連桿。

多連桿懸架系統(tǒng)又分為5連桿后懸架和4連桿前懸架系統(tǒng)。五連桿懸架的優(yōu)點是結構簡單，重量輕；多連桿懸架的缺點是結構比較復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本和制造成本都遠高于其他類型的懸架五連桿獨立懸架是標準的五連桿結構，具有輪框下方兩個連桿，上方兩個連桿，側面一個連桿。

概念不同雙橫臂獨立懸架是兩個橫臂擺動在車輛側面的獨立懸架通常懸架的長度和長度不相等，主銷不能主要是在車輪彈起時而下保持不變，但容易因輪距變化過大造成輪胎磨損多連桿。