或許通用自己也沒想到，能在美國登頂?shù)牟皇歉Ｌ兀膊皇亲约议L青的雪佛蘭，而是在中國汽車市場成為美國一哥的別克。通用在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時差點放棄別克品牌，但別克在中國市場的出色表現(xiàn)讓通用難以承受。 2018年進(jìn)入中國20周年之際，別克在華累計銷量突破1000萬輛。當(dāng)時，中國的自主品牌還沒有一個達(dá)到這個里程碑。目前，別克和中國市場的銷量常年占其全球銷量的80%左右，在所有合資品牌中最高。中國市場造就了別克，別克也在中國扶持了美國車。

部分品牌在華銷量占比統(tǒng)計部分品牌在華銷量占比統(tǒng)計

2021年別克全系車型在華銷量將達(dá)到828627輛，在美系品牌中遙遙領(lǐng)先，在所有汽車品牌中排名第八。即使高端系列ia不單獨(dú)上市，別克目前也有15款自主車型在售，包括轎車從A級緊湊型凱越到準(zhǔn)C級中大型君越，從小型SUV 昂科威到中大型SUV 昂科威Banner SUV，以及GL6、GL8的MPV。對于一個在中國只有一家合資公司的品牌來說，這個車型譜真的很豐富。

有人說，別克在中國已經(jīng)是一個品牌，有很多“中國專用車”。甚至網(wǎng)上還有一個疑問“上汽為什么不買別克？”。但實際上，別克不僅不是中國品牌，而且與通用自家的GMC和克萊斯勒的RAM相比，它更像是通用全球戰(zhàn)略中的一枚棋子。從這個角度來說，別克是一個國際品牌。

別克于1903 年誕生于距底特律100 公里的密歇根州弗林特市。 1908年，汽車工業(yè)三大巨頭之一的通用汽車與別克一同誕生。可以說，在成立之初，別克就是整個通用的中心，沒有別克就沒有通用。

“心安，思行萬里”，這句標(biāo)語道出了別克品牌的個性特征。大家都認(rèn)為別克是一個穩(wěn)重甚至成熟的品牌，但你想不到的是，別克還創(chuàng)造了多項行業(yè)第一。眾所周知，很多車型在上市前都會首發(fā)一款概念車，設(shè)計新潮夸張，而全球第一款概念車就出自1937年的別克——別克Y-job；第一個觸摸式汽車控制面板并沒有出現(xiàn)在BBA 身上，更別說是特斯拉了，而是一輛1986 年的別克Riviera。 1987年的別克GNX是當(dāng)時美國最快的量產(chǎn)車，4.7秒的加速，在今天的汽油車市場上依然令人驚嘆。

成立三年后，別克已成為美國最大的汽車公司，銷量超過福特和凱迪拉克的總和。在其119年的歷史中，別克屢屢取得輝煌的銷量。 1973年，別克的年總銷量達(dá)到82萬輛，不僅贏得了美國汽車業(yè)，也贏得了全球汽車業(yè)。 1984年，別克年銷量突破百萬輛。

和大眾一樣，通用也是“多兄弟”的代表。除了別克、凱迪拉克、雪佛蘭，還有或曾經(jīng)有悍馬、龐蒂亞克、奧茲莫比爾、霍頓、沃克斯豪爾、歐寶、土星、薩博、大宇、GMC 等等。但與大眾對“全球”品牌的癡迷不同，通用汽車喜歡搞“區(qū)域”品牌。當(dāng)一個品牌在某個國家或地區(qū)的市場被認(rèn)可時，通用汽車就會在這個市場推出一個品牌的汽車，而在另一個市場改變標(biāo)準(zhǔn)。我們熟悉的凱越=大宇Lesetti；富豪=歐寶徽章；更夸張的是英朗，英朗=霍頓雅特=沃克斯豪爾雅特=歐寶雅特。通用此舉屢試不爽，中美多款國際車型屬于別克。

值得一提的是，上汽通用別克還承擔(dān)了多項出口任務(wù)。 2001年50輛別克GL10（實際國產(chǎn)GL8）出口菲律賓。這是中國制造的中高檔汽車首次出口國外。繼GL10之后，國產(chǎn)君越、昂科威等車型也相繼出海。其中，昂科威被回銷美國市場，成為業(yè)內(nèi)熱議話題。

另一個可以說明別克不是“中國品牌”的方面是，別克的部分海外車型還沒有在中國市場上市。首先，北美的ENCLE雖然和中國的Angkor Flag英文名一樣，但是在設(shè)計和尺寸上還是有很大區(qū)別的。北美昂科威車長超過5.2m，是中國進(jìn)口昂科威的換代產(chǎn)品，而中國昂科威則是另一款自主車型。歐洲標(biāo)有歐寶標(biāo)志的君威，在北美市場有旅行車版TourX，但在中國市場只有轎車版，旅行車版也是白色；別克在北美市場還有一款名為Natalie Haller的跑車，是基于歐寶的同名車型打造的。它是一款雙門四座軟頂敞篷車，也是別克近30年來唯一的敞篷跑車。競爭對手是甲殼蟲的敞篷版。這款敞篷車于2016 年在北美推出，銷量為17,000 輛，然后于2019 年退出市場。對于一款小眾車型來說，這一成績實屬不易。 “Natalie Haller 在產(chǎn)品組合中發(fā)揮了完美的作用，銷量超過了許多其他高端敞篷車，”別克在一份聲明中說。 Natalie Haller豐富了別克的產(chǎn)品組合，也在一定程度上扭轉(zhuǎn)了別克的老派形象。別克在北美市場也推出了名為Sport Touring的運(yùn)動套裝，但在中國，運(yùn)動系列被稱為“GS”。

另外，別克畢竟是銷量品牌。雖然中國市場銷量占比接近80%，但2021年海外銷量將高達(dá)25萬輛。其中，美國市場年銷量為179,799輛，在所有汽車品牌中排名第20位，與奧迪的196,038輛相近，但銷量不低。由此可見，國產(chǎn)的別克車型很多都能在全球范圍內(nèi)找到兄弟姐妹，還有很多海外別克車型還沒有在中國市場上市，別克的海外銷量絕對值不低，所以不能說別克是“中國品牌”。

不過，有一種說法，別克與中國的淵源頗深。民國時期，末代皇帝溥儀孫中山、民國“第一夫人”宋美齡、民國元帥張學(xué)良都曾以別克作為自己的座駕。汽車。 1997年，通用汽車與上汽集團(tuán)共同成立上海通用汽車公司（以下簡稱上汽通用）。通用汽車在中國生產(chǎn)的第一款車型是別克新世紀(jì)，1998年上市。1998年的新世紀(jì)，1999年的GL8，2002年的君威，別克在中國的幾款早期車型攜手進(jìn)入了眾多企事業(yè)單位的采購名單，別克也迅速在國人心目中樹立了奧迪一樣的“官車”形象。其中，GL8依然是國內(nèi)MPV市場無可爭議的霸主。即使不是體制內(nèi)的，如果你是私企老板，買一輛GL8作為商務(wù)車也是最萬無一失的選擇。所以別克雖然沒有被定義為豪華品牌，但一直是豪華品牌，甚至超越了豪華品牌的地位。君威作為b級車，以22-36萬的價格區(qū)間，獲得了2003年轎車銷量榜第六名的成績。這一年，除了公務(wù)車，緊湊型凱越上市，扛起了別克銷量的大旗。2004年第6，2005年第4，2006年第2。這是凱越在所有車中的銷售成績單。2004年底上市的榮域，車長5193mm，是當(dāng)時國產(chǎn)車型中最大的車。和它的繼任者Boulevard一起成為別克品牌在中國唯一的C級車，可以作為奔馳E級和寶馬5系的標(biāo)桿。但是，一個品牌的發(fā)展還是要衡量的。接過凱越銷售大旗的是英朗。英朗的英文名其實和凱越一樣，只是增加了XT和GT來區(qū)分兩廂和三廂。自上市以來，英朗一直以2萬+的月銷量位居車型銷量榜前列。2017年達(dá)到巔峰，年銷量41.7萬輛。當(dāng)年的某些月份，英朗的銷量可以占到上汽通用所有車型的四分之一。2008年，別克進(jìn)口昂科威進(jìn)入中國市場。這款來自美國密歇根州通用全球豪華車工廠的中大型SUV價格區(qū)間為49.9萬-64.9萬。65萬元的價格也成為別克車型在國內(nèi)的巔峰價格。之后英朗也來到了產(chǎn)品周期的尾聲，朗威和朗威Pro扛起了別克的銷售大旗。盡管三缸機(jī)帶來了大起大落，但最近幾個月朗威銷量穩(wěn)定過萬，躋身汽車銷量榜前十。

作為最早國產(chǎn)的美系車，別克在過去的20年里走過了漫長的道路。它陪伴了一代人出差，走進(jìn)了千家萬戶的日常生活。相比大眾車標(biāo)和豐田的Tau車標(biāo)，三盾車標(biāo)雖然不太好記，但卻印在了中國很多人的心里。戲謔地稱之為“中國品牌”，可能也有“深愛，兢兢業(yè)業(yè)”的意思。國外做的好不好，對我們有什么危害？生產(chǎn)出滿足中國市場需求的優(yōu)秀產(chǎn)品是每個消費(fèi)者的期望。

(同步內(nèi)容可關(guān)注微信官方賬號的同名“會說話的車”)