終極系列M-Power在BMW車迷眼中就相當于AMG之于奔馳，RS之于奧迪。對于大多數(shù)國人來說，對M冪級數(shù)的認知往往是從M3開始的。我自己也是。我第一次了解M-Power 是在2006 年左右，當時我在9 點玩《極品飛車》。比賽以BMW E46 M3 GTR 開始，它成為許多人夢寐以求的汽車。

游戲中的E46 M3 GTR幾乎是買不到的（寶馬只生產(chǎn)了五輛），但普通版的M3還是有望成為現(xiàn)實的。近日，江蘇常州的葛先生得到了一輛寶馬M3，圓了他的夢想。

葛總這次送上了最新的寶馬M3 M xDrive雷霆版，配置非常高，接近18W。如個性定制噴漆啞光深灰色車漆、全美利奴羊皮內(nèi)飾、亞斯碼頭藍/黑、M碳陶瓷高性能制動系統(tǒng)（金色卡鉗）、前排M碳纖維桶形座椅、M Elite駕駛模式等。稍微加價，最終總配置112.7W，落地120多W。因為葛先生的需求是“一步到位”，所以配置上一定要符合自己的意愿。高了還好，低了他就怕了。如何購買一款產(chǎn)品才“物有所值”？現(xiàn)在想想，這就是我想要的。我很高興我把它買回來并享受與它相處的每一分鐘。值得。

葛先生之前也找過車，但一直沒有遇到令他滿意的。一方面，M3 xDrive是車輛少的四驅(qū)版，是極少數(shù)能加上萬的BMW車型之一，即便是在如此低迷的“大環(huán)境”背景下；第二，葛先生要求定制油漆，碳纖維Bucket椅和碳陶瓷剎車更是少見。在滿足了葛先生的具體需求后，我們最終安排了這款M3 M xDrive迅雷版。

上一代M3的外觀太過低調(diào)，和普通3系太像了。這一代M3的前臉明顯不同于普通的3系。一開始覺得“有點丑”，現(xiàn)在一般人會覺得越來越香了。 M4 和BMW 4 系也共享相同的前端。直到現(xiàn)在，這些模型的很多來源還有待補充，這無形中證明了這樣的外形設計是可以被大家接受的。燈光配置很高。近光燈和日間行車燈是LED光源，遠光燈是激光光源，遠光燈和近光燈都適用。該車配備多色氛圍燈。

與兩門M4相比，四門M3明顯低調(diào)。車長4.8米，軸距近2.86米，與標準軸距的寶馬3系差不多。整體造型和側(cè)面線條更像是3系的M套裝版，沒有前后臉的區(qū)別。不過稍微懂車的朋友一看輪轂和剎車就知道這不是一臺普通的3系。原廠標配前19寸后20寸鍛造輪轂，雙輻式型號826M，黑色輪胎尺寸前275/35 R19，后285/30 R20。選裝的碳陶瓷剎車系統(tǒng)需要加79800，是整車最貴的選擇。

尾箱上緣設計了一個小擾流板，不完全是裝飾性的。它可以在200公里/小時的速度下提供超過20公斤的下壓力。尾燈造型與普通3系差別不大。燈罩內(nèi)部采用熏黑處理，全LED光源。車尾與普通3系最大的區(qū)別無疑是四出排氣，里面的氣門可以根據(jù)駕駛模式進行調(diào)節(jié)。

內(nèi)飾全部為亞斯碼頭藍+黑美利奴皮革內(nèi)飾，外加一些碳纖維裝飾（中控臺、雜物箱上方區(qū)域、方向盤）。功能區(qū)的布局和普通3系差不多，區(qū)別更多的是用料。除了一些M 特有的功能（例如方向盤上的M1/M2 駕駛模式記憶和可選的M elite 駕駛模式）外，內(nèi)飾功能與3 系頂飾相似。

碳纖維材質(zhì)的桶椅是M3/M4上的高熱量選裝件。被選中后，“戰(zhàn)斗”的氣氛頓時高漲起來，仿佛馬力大增。這款斗椅需要加3.7萬元，比普通座椅輕9公斤，支持六點式安全帶。前排座椅有電動調(diào)節(jié)、腰托和加熱，駕駛座有記憶功能。

與四門M4相比，M3的“酷感”指數(shù)少了一點，后排實用性更高，空間與標準軸3系基本持平。后排座椅的舒適度與一般3系相差不大，三個頭枕支持比例傾斜。后排配備獨立空調(diào)，可分溫區(qū)控制。

與老對手奔馳C63 AMG相比，2020年M3換代進入G80一代。動力方面，搭載3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機。雖然排量比C63小，氣缸數(shù)也比C63少兩個，但能輸出510馬力，650牛米的扭矩。這款四驅(qū)xDrive加速到100km/h僅需3.5秒，和一些入門級超跑差不多，明顯比C63快。

葛老師因為工作忙，一直沒有出現(xiàn)。我們做了最后的驗車，提車，物流運輸，所以他就在家里等著這臺M3的出現(xiàn)。發(fā)貨效率還是比較高的。 6月27號初步聯(lián)系，6月30號取車，今天寫了一個完整的取車操作。最后恭喜葛總拿到這臺寶馬M3。希望能給您帶來愉快的駕乘體驗。祝您旅途愉快！