做國產(chǎn)B級車的“小伙子”，在汽車領(lǐng)域一開始的想法是很溫暖的，但隨著年輕人對汽車消費的要求越來越高，車企也開始思考如何滿足這些消費者。如果說這幾年b級車市場不景氣，起亞K5、古索納塔、雪佛蘭邁邁這些“窮人三寶”都會被淘汰。對于中國汽車消費者來說，起亞K5是注定的。自2011年第一代K5誕生以來，一直是中國原裝進(jìn)口。在過去的十年里，有幾個人見證了K5 的興衰。現(xiàn)在，K5在全球已經(jīng)正式升級到第三代，從第一代機(jī)型升級到第三代機(jī)型。如今全新一代K5凱酷已經(jīng)上市一段時間了，西科斯基一直對起亞的新力作非常感興趣。接下來的試駕終于讓我去探索“美”。那是非常美好的一年?？粗舯趭蕵啡榻B的美男子，難免會用“花瓶”二字來形容。但如果你深入了解，就會發(fā)現(xiàn)，他們在外表面前是百般的才華橫溢。就像起亞凱酷，作為韓系車，首先要承受的就是顏值低。

試駕過程中，第一次看到全新K5凱酷，青春活力倍增。前臉方面，全新凱酷K5前臉扁平低矮，棱角分明的發(fā)動機(jī)艙蓋前端將Y型夜燈組“壓”進(jìn)了深黑色的進(jìn)氣口貫穿前處理的進(jìn)氣格柵，讓整個前臉都顯得十分活躍。可以看出，起亞凱酷的視覺已經(jīng)突破了我們傳統(tǒng)的前臉結(jié)構(gòu)規(guī)則，勾勒出一種有別于其他車型的與眾不同的感覺。

除了前臉的怪異想法，如果你看凱酷的車身側(cè)面，你會發(fā)現(xiàn)它的車頂從A柱滑落，線條形成了一種滑動的感覺向后。搭配依舊弧度十足的腰線，力量感更強。賦予汽車“GT”的魅力。車身尾部，凸起的后備箱蓋與車頂線條融為一體，頂部微微上翹形成“小鴨尾”，而面積狀的貫穿式燈帶橫跨后備箱，將兩個尾燈連接在一起， 這樣所有的尾巴看起來都是無縫的。另外，后翼子板在兩側(cè)，排氣分局任其擺布。中央裝有“擴(kuò)散器”，霸氣十足。

內(nèi)飾的圓弧面，起亞凱酷當(dāng)然沒有優(yōu)雅的圓弧面給我?guī)淼挠鋹偢?，但如果仔?xì)研究它的細(xì)節(jié)，就會覺得其中的“用心思考”是值得的。從單屏入手的理念我們很熟悉，但起亞凱酷內(nèi)飾的兩塊屏幕并沒有混在一起，而是形成了一個“聯(lián)角”。非常有條理。扶手箱上，覆蓋了大面積的鋼琴烤漆，讓整個內(nèi)飾在來年都顯得年輕有活力。全新構(gòu)思的三目標(biāo)目的地盤采用純皮包裹并飾以鍍鉻，美感加倍。

在裝備方面，凱酷的車機(jī)是百度研發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)。除了及時的語音交互，還提供在線導(dǎo)航、在線音樂、天氣查詢、回郵處理等功能。值得一提的是，由于L牌音響是碎片化的，在播放音樂的同時，64色的空氣氣燈會根據(jù)音樂的精神進(jìn)行轉(zhuǎn)換。此外，車窗和天窗開啟、空調(diào)系統(tǒng)、靶板降溫、座椅通風(fēng)/降溫、前擋風(fēng)玻璃除霧等項目都可以通過語音控制間接完成。首先，設(shè)備的圓形表面是自動安全設(shè)置的。凱酷能道是目前B級車中最全面的一款。有零碎的L2級駕駛輔助，“很良心”。同時，向下巡航的零碎駕駛輔助圓形表面具有雙場景設(shè)置。這種零碎的多場景輔助是凱酷的又一亮點。當(dāng)然，作為家用B級車，起亞凱酷的尾部空曠也是值得裝飾的。此前，老款K5被吐槽車身尺寸在同級競品中不夠出色，于是全新K5帶來了同級最大軸距。凱酷的寬度為4980*1860*1445mm，軸距為2900mm，比國產(chǎn)版加長了75mm，軸距加長了50mm，腿部空間非常寬闊。

當(dāng)然，作為一款家用B級車，起亞凱酷的中歐概念本身就是“不安分”的，所以也是如此。拆解新一代Artstream動力系統(tǒng)，提供1.5T和2.0T動力選擇。其中，1.5T發(fā)動機(jī)采用全球首創(chuàng)的第四代CVVD技術(shù)，使發(fā)動機(jī)整體兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

這次我們在花園里測試的車型是2.0T起步的。在百公里加速的體驗中，generate的戰(zhàn)后省電效果非常好。當(dāng)油門踏板緩緩加速時，動力傾瀉而出，提速很快，有明顯的推背感。在最后一步的緊急情況下，踏板的反饋適中，很容易控制，凱酷變速箱的反應(yīng)也很“靈動”。換擋加速敏捷，提速幾乎沒有受到早期渦輪滯后的影響。以狂人的“赤子之心”，必須強化自己的“體元”才能接受。據(jù)他介紹，凱酷拆解的全新第三代iGMP平臺總工程師正在研究賽車的生活體驗，在整車靜態(tài)功能、車身布局、底盤調(diào)教等方面有著豐富的經(jīng)驗。平臺的每一個細(xì)節(jié)都注入了他對游戲的熱情。園區(qū)試駕，接下來是麋鹿測試，S型繞樁，8型繞組，車輛底盤一直停放體驗。

據(jù)了解，全新一代K5凱酷的懸架從一開始就進(jìn)行了調(diào)整，避震器的角度由原來的后傾改為接近凹陷的角度。經(jīng)濟(jì)性大大削弱，取而代之的是底盤的韌性和重量。同時，整個底盤的濾震器干凈清爽，完全是歐洲車的感覺，有一定的初級感覺。在圓面的操控上，新K5凱酷著重于向后的轉(zhuǎn)向力度，給人一種沉穩(wěn)的感覺。擋住和尚的感覺很清晰，轉(zhuǎn)身的反應(yīng)也很干凈爽快。用凱酷拆解19英寸的米其林PRimac Y4輪胎，會給人一種錯誤的駕駛感受。

如題，起亞凱酷給我的感覺，首先是“年輕人”思維的家用B級車更時尚，裝備擺設(shè)更新潮，中控動力之爭展現(xiàn)了家用車獨特的一面，要求越來越高，產(chǎn)品也越來越量化。目前，在中國汽車市場，全新起亞凱酷處于合作模式。