日前，功夫汽車寫到馬自達(dá)在中國市場的困境，銷量下滑，產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢，電動化毫無進(jìn)展。沒想到txt，反響依舊強(qiáng)烈，馬自達(dá)真愛粉真多。一方面，我們?yōu)轳R自達(dá)的處境感嘆，不希望這個個體品牌倒下；另一方面，我們也承認(rèn)，馬自達(dá)在過去的十年里，技術(shù)突破太少，一度開創(chuàng)了一片藍(lán)天。

于是，馬自達(dá)基于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的混合動力技術(shù)專利被曝光。該系統(tǒng)采用三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和后輪驅(qū)動，將集成到馬自達(dá)新的后輪驅(qū)動平臺中，大大增加其量產(chǎn)可能性。

馬自達(dá)和Rotor的故事，他們真的有能力量產(chǎn)嗎？讓功夫車帶你去看看吧。

（一）短暫的輝煌，無盡的堅持

現(xiàn)在一提到轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，很多人第一時間就會想到馬自達(dá)。似乎這個技術(shù)已經(jīng)和它牢牢綁定在一起了。其實(shí)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是德國人菲加斯王可爾發(fā)明的。他解決了一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，終于研制成功了世界上第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

這種新型發(fā)動機(jī)的工作原理非常特殊。它取消了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)中活塞的往復(fù)直線運(yùn)動。工作時，三角轉(zhuǎn)子中心繞輸出軸中心旋轉(zhuǎn)，將燃燒產(chǎn)生的膨脹力直接轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。這樣，發(fā)動機(jī)傳動機(jī)構(gòu)幾乎全部被殺死，具有體積小、重量輕、一般維護(hù)少、功率大等優(yōu)點(diǎn)。

1960年代，馬自達(dá)看中了這項(xiàng)技術(shù)，派技術(shù)人員到西德的NSU（奧迪前身）學(xué)習(xí)。事實(shí)上，當(dāng)時在研究這種發(fā)動機(jī)的不止馬自達(dá)一家。除了NSU，除了該公司之外，通用、豐田、梅賽德斯-奔馳等汽車制造商也在開發(fā)它。

結(jié)果大家都覺得這東西不實(shí)用。雖然體積小、重量輕，但噪音大，耗油量大。當(dāng)然，這些都不是重點(diǎn)。最致命的是，它的可靠性一直備受質(zhì)疑。眾所周知，在我們普通的發(fā)動機(jī)中，活塞做簡單的往復(fù)運(yùn)動，缸壁會磨損，活塞環(huán)會變形，也就是普通機(jī)油燒機(jī)油或機(jī)油增多。

都是因?yàn)榉饪诘木壒剩@些問題到今天依然存在。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作時，轉(zhuǎn)子的三個頂點(diǎn)會高速旋轉(zhuǎn)并與氣缸內(nèi)壁發(fā)生摩擦，轉(zhuǎn)速很容易達(dá)到10000轉(zhuǎn)以上。封鄭州長安奔馳新能源的難度呈幾何級數(shù)增長。各大車企都做了深入的研究，最后還是放棄了，只有馬自達(dá)堅持了下來。

1967 年，馬自達(dá)推出了CosmoSport 110S，這是第一款配備轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的汽車。同樣是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的RX-3緊隨其后，它的出現(xiàn)終結(jié)了傳奇跑車日產(chǎn)GT-R在日本的連勝紀(jì)錄。

1991年，馬自達(dá)55號787B賽車憑借R26B 2.6L四轉(zhuǎn)子渦輪增壓發(fā)動機(jī)贏得了勒芒24小時耐力賽。長期以來一直是唯一奪冠的日本品牌。

結(jié)果官方不談武德，次年又出馬自達(dá)條款，拒絕參加轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的比賽。

可以說馬自達(dá)幾十年的投資是輝煌的，然后馬上就被組委會修復(fù)了。 BUG，真慘。民用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)一直不順利，國人可能熟悉傳奇跑車RX-7 奧迪a3維修費(fèi)用清單，就是《頭文字D》中高橋兄弟的車，以及之后的RX-8，但總的來說，可靠性差、油耗高、排放差等問題一直存在。

馬自達(dá)執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，也開辟了一條獨(dú)特的研發(fā)道路。私家車的壽命一般就是研究轉(zhuǎn)子多少年，沒錢，賣好車，賺錢，然后研究轉(zhuǎn)子，然后沒錢，周而復(fù)始。沒想到2022年馬自達(dá)還在這樣做，著實(shí)令人意外。

(2) RX-Vision or MX30誰先拿到增程版？

RX-8 停產(chǎn)后，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)幾乎消失了。很多車迷在懷念馬自達(dá)的輝煌歲月的同時，其實(shí)也很傻。

以RX-8為例，它在國內(nèi)沒有配套的維修機(jī)構(gòu)，但是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的維修要求非常高。保養(yǎng)不好，兩年就白浪費(fèi)了，油耗就更夸張了，基本上一個月增加好幾倍。其次，動感其實(shí)也不算好，當(dāng)然萬轉(zhuǎn)以上的轟鳴是絕無僅有的。

在2015年東京車展上，馬自達(dá)發(fā)布了全新概念跑車RX Vision，造型酷炫，新車搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。不過這款車更出名是因?yàn)樗剂笋R自達(dá)精心打造的晶魂紅車東風(fēng)標(biāo)致智行app官方車漆顏色堪稱世界上最美的紅色。幾款阿斯頓馬丁one77迎新年之后，大家對馬自達(dá)的印象似乎都變紅了。

至于我們上文提到的馬自達(dá)全新回轉(zhuǎn)混動系統(tǒng)的專利，很可能就在這臺車上，因?yàn)樾萝囀呛篁?qū)平臺。不過從目前性能車市場下滑的市場情況來看，馬自達(dá)量產(chǎn)這款車的希望應(yīng)該不大。

原因很簡單。 2015年發(fā)布的車，到2022年還沒有量產(chǎn)，未來大概率不會考慮量產(chǎn)。

去年，馬自達(dá)MX-30在日本的發(fā)布會上，CEO親自承認(rèn)，新款MX-30正在研發(fā)中，新車將搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，但會是一款加長混動車型。也就是說，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)不再直接驅(qū)動車輛，而是作為發(fā)電機(jī)存在。

MX30增程版將搭載0.333L排量。你可能覺得單旋翼發(fā)動機(jī)有點(diǎn)夸張。其實(shí)當(dāng)年的RX-8是一臺1.3L的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，但是性能卻可以媲美3.9L的車型，這是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的先天優(yōu)勢。打個比方，這臺0.333L發(fā)動機(jī)的膨脹效果可能相當(dāng)于一臺1.0L發(fā)動機(jī)。

馬自達(dá)0.333L轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)僅重100kg，新車動力油耗為4.3L/100km。

雖然這會激勵Rotor 粉絲，但我們必須面對現(xiàn)實(shí)。日產(chǎn)也采用了類似的加長車型e-POWER，該車型已經(jīng)開發(fā)多年，近三年兩次獲得日本汽車技術(shù)大獎。例如e-POWER可實(shí)現(xiàn)3.9L/100km的綜合城市油耗。

因此，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)雖然減輕了重量和排量，但油耗似乎不如同級別車型。消費(fèi)者看的是療效，看的是更好的動力，油耗更低，更省心耐用。轉(zhuǎn)子似乎不接觸這方面。

當(dāng)然，還有另一種可能性。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為增程器的上限非常高。畢竟，第一代產(chǎn)品已經(jīng)開發(fā)多年了e-POWER打平，幾乎只有馬自達(dá)汽車公司在玩

情況下。

如果全球車企群策群力，它的技術(shù)指標(biāo)還能翻一番。但以當(dāng)前的情況來看，大概率就是馬自達(dá)孤芳自賞了，其他車企都沒有這個興趣。

(3)長安汽車6萬左右的功夫拍攝

功夫汽車也期待著馬自達(dá)能夠解決轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的問題，無論是作為驅(qū)動源還是增程器?？偤泷Y4車的價格可以讓用戶有更多的選擇。然而，從目前的情況來看，似乎仍然很困難。馬自達(dá)仍然是敵人。

幸運(yùn)的是，我們不想讓新車離開。我們期待著增程版MX-30的到來。