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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7061條)

1您好，根據(jù)您的情況和我們的維修經(jīng)驗(yàn)，屬于失火故障。建議檢查火花塞和點(diǎn)火線圈，以及車輛的汽油質(zhì)量。希望我的回答能讓你滿意。祝您用車愉快。 【車有問題，問車師傅。

二怎么處理p0300故障碼

發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火，需要檢查火花塞、點(diǎn)火線圈、噴油器。 4S店維修技師將為您解答，

三別克威朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）p0300故障碼這么處理？

1別克威朗p0300故障碼的含義是“檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)失火”。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失火多是由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞或點(diǎn)火缸線有問題引起的。建議檢查車子是否存在這兩個(gè)方面的問題。

四發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，故障碼是P0300

1故障代碼P0300的含義是“檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)失火”。這個(gè)問題比較復(fù)雜。在很多維修技術(shù)人員的心目中，“著火”往往被理解為“點(diǎn)火”，所以在進(jìn)行故障診斷時(shí)，檢測(cè)的重點(diǎn)往往是在點(diǎn)火系統(tǒng)上，火花塞、分缸線、點(diǎn)火線圈是怎樣的，但我們發(fā)現(xiàn)，點(diǎn)火系統(tǒng)的所有部件都已更換，但故障仍無(wú)法解決。

2、故障英文為“Misfire”。每個(gè)人都可以理解“mis”是“丟失”或“丟失”的意思，但“fire”不是點(diǎn)燃的意思，而是“燃燒”的意思。

3、所以“失火”的真正含義是“氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒不良或不燃燒”。當(dāng)然，點(diǎn)火系統(tǒng)部件損壞肯定會(huì)導(dǎo)致“缸內(nèi)可燃混合氣燃燒不良或不燃燒”，但除了點(diǎn)火系統(tǒng)外，汽油壓力低、噴油嘴堵塞或霧化不良、噴油器電路故障、機(jī)械故障引起的氣缸壓縮壓力不足等原因都會(huì)導(dǎo)致“氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒不良或不燃燒”。

4、因此，我們應(yīng)該正確認(rèn)識(shí)ECU記錄故障碼的條件和應(yīng)該檢查的內(nèi)容。動(dòng)力總成控制模塊(ECU) 能夠通過監(jiān)測(cè)來(lái)自點(diǎn)火控制(IC) 模塊的3X 參考電壓和來(lái)自凸輪軸位置傳感器的凸輪軸位置輸入信號(hào)來(lái)檢測(cè)“失火”。

5. 動(dòng)力總成控制模塊監(jiān)測(cè)曲軸速度變化和參考循環(huán)變化以確定是否發(fā)生失火。如果在點(diǎn)火過程中所有氣缸中有2% 或更多“失火”，則排放水平超過法定標(biāo)準(zhǔn)。

6、動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊根據(jù)試品在200r/min轉(zhuǎn)速下連續(xù)運(yùn)行時(shí)監(jiān)測(cè)到的“失火”次數(shù)，判斷“失火”等級(jí)。

7、動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊連續(xù)跟蹤16個(gè)連續(xù)200r/min測(cè)試樣機(jī)，如果16個(gè)樣機(jī)中有10個(gè)樣機(jī)檢測(cè)到“失火”次數(shù)達(dá)到22次以上，則設(shè)置故障代碼P0300。

8、如果“失火”嚴(yán)重到導(dǎo)致三元催化器損壞，則在檢測(cè)到“失火”時(shí)第一個(gè)200r/min循環(huán)設(shè)置故障代碼P0300，故障指示燈閃爍提醒司機(jī)三元催化轉(zhuǎn)化器可能損壞。

9、引起故障碼P0300的可能是：相關(guān)氣缸對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火線圈接觸不良或阻值過大，點(diǎn)火線圈損壞。相關(guān)氣缸的分缸線漏油、斷路、火花塞間隙過大或過小，或電極間有積炭。

10.氣流。 PTCM 檢測(cè)到質(zhì)量空氣流量(MAF) 傳感器輸出低于正常空氣流量，導(dǎo)致混合氣稀薄。進(jìn)氣系統(tǒng)。

11. 漏入進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣繞過空氣質(zhì)量傳感器，導(dǎo)致混合氣稀薄。應(yīng)檢查真空軟管是否斷開或損壞。曲軸箱通風(fēng)閥安裝不當(dāng)或有缺陷，或節(jié)氣門體、廢氣再循環(huán)閥和進(jìn)氣歧管配合面出現(xiàn)真空泄漏。

12、EGR閥工作不正常，導(dǎo)致混合氣過稀或EGR流量過高。汽油壓力。電動(dòng)汽油泵故障、汽油濾清器堵塞或汽油壓力調(diào)節(jié)器故障，導(dǎo)致汽油壓力不合適，造成混合氣過稀。

13.噴油器。噴油嘴臟堵、停滯導(dǎo)致燃油霧化不良；噴油器O型密封圈損壞；噴油器控制電路不良導(dǎo)致噴油器長(zhǎng)時(shí)間噴油或不噴油。

14. 線束損壞。端子連接不良。檢查電線連接器是否有松動(dòng)的端子、不匹配、損壞的閂鎖或不正確的形狀。 ECU 損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)接地連接不可靠且臟污。