最不確定的日本企業(yè)三菱，據(jù)說是第二，沒人敢和它爭第一。

三菱這個靠戰(zhàn)爭紅利發(fā)家致富的巨型財團，近十年來基本上年年都表現(xiàn)出對“弓箭文化”的理解。規(guī)模超過20萬億的三菱，擁有相當(dāng)?shù)捏w系和業(yè)務(wù)范圍。

從三菱材料到三菱集團再到三菱汽車，三菱造假最拿手的就是篡改數(shù)據(jù)。如果數(shù)據(jù)不合格，計算機可以通過敲擊鍵盤解決問題，并將不合格產(chǎn)品包裝成合格產(chǎn)品進行銷售。

前兩天，三菱電機數(shù)據(jù)造假事件爆發(fā)。三菱高層再次展現(xiàn)“鞠躬精神”，鞠躬向行業(yè)和消費者表達歉意，并表示一定會改。

過去，三菱汽車篡改了超過60萬輛汽車的油耗數(shù)據(jù)，讓它們看起來更省油，以此來欺騙消費者。

三菱綜合材料更執(zhí)著于運營。由于技術(shù)、時間和利益的要求，橡膠密封產(chǎn)品的數(shù)據(jù)被篡改以滿足用戶的需求，使用這些部件的波音和航空客戶等公司深受其害。

在保證數(shù)據(jù)的客觀性上，三菱可以說是底線最低的。一旦數(shù)據(jù)失敗，它就會被篡改以取得資格。更可怕的是，三菱永遠不會把“造好車”的信念刻在產(chǎn)品質(zhì)量的把控上。

2000年，第一輛三菱汽車因為剎車失靈上了熱搜。據(jù)日本調(diào)查，明知產(chǎn)品質(zhì)量不合格，三菱銷售了超過80萬輛有質(zhì)量缺陷的汽車。在經(jīng)歷了嚴(yán)重的信任危機之后，三菱的處境每況愈下。

在國內(nèi)市場，三菱也是一家爛車廠。

這兩家合資企業(yè)分別是廣汽三菱和東南三菱。兩家公司在中國市場都沒有取得任何成績，產(chǎn)品質(zhì)量控制也比較差。比如去年廣汽三菱召回了一批歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），2015年進口三菱召回了一批藍瑟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和EVO，廣汽三菱幾年前召回了一大批亮眼車型。

三菱在中國市場的銷量雖然不大，但召回次數(shù)可以說是日系車企中最多的。

一個原因是三菱汽車在整體業(yè)務(wù)中所占比例并不大，集中度不夠高。它可以湊合，也可以假裝。還有一個原因就是三菱本身就很囂張。作為日本軍工企業(yè)，其在經(jīng)濟環(huán)境方面的態(tài)度要高于豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)。假的，敷衍的，不會給整體造成太大的問題。

所以一般來說，一旦問題多了，三菱就會先低頭，然后再找一個人來對付所有的問題，重復(fù)造假。

從企業(yè)的角度來看，我們之所以可以如此肆無忌憚，是因為業(yè)務(wù)不重要，你說什么就說什么，我想做什么就做什么。

根據(jù)2021 財年的數(shù)據(jù)，三菱汽車已在全球售出930,000 輛汽車，成為日本最小的公司之一。雖然三菱汽車銷量少了，但并不耽誤三菱的實力。三菱集團的核心業(yè)務(wù)已涉足航空航天、石油、飛機、電力等領(lǐng)域。賣車對三菱來說真的只是灑了一把水。

據(jù)很久以前的統(tǒng)計，三菱集團的規(guī)模達到了21萬億。

可以毫不客氣地說，三菱是日本對外發(fā)展的重要支柱企業(yè)，有沒有工匠精神并不重要。畢竟工匠精神是豐田、本田、日產(chǎn)這些沒有背景的企業(yè)需要告訴消費者的東西。

像三菱這樣有背景和歷史的公司，根本不需要做出好的產(chǎn)品。只需要瘋狂擴張，遇到造假和缺陷就直接低頭。

這也是三菱底氣十足，每年鞠躬一次的根本原因。