奔馳S級 參考價：94.72萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(221條)

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有錢人圈子里傳言，這么低調的車：低調，品牌名不見經傳；很“便宜”，加價才100多萬；它很舒適，提供比奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更舒適的體驗。全世界都在等待的是豐田埃爾法（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

這次試駕的是東風CM7風行。從外觀上可以看出它是在向埃爾法學習，甚至在產品理念上也學得很好。 10萬元的頂配價格，只是大部分合資MPV的入門價）。

有濃重的模仿痕跡，但進出高檔場所毫無怯場。

新款風行CM7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的外觀與老款相比變化不大，依舊是老款阿爾法的前臉加上現(xiàn)代H1風格的車尾。只是鍍鉻格柵從4個變成了3個，并且加入了更方便的無鑰匙進入系統(tǒng)。與老款相比，新風行CM7的外觀變化不大。依舊是老款Alphard的前臉，現(xiàn)代H1風格的后臉。只是鍍鉻格柵由4個改為3個，加入了更便捷的無鑰匙進入系統(tǒng)。

很多人可能會質疑這個仿品會不會看起來LOW，但是看起來不會像真車。因為大眾CM7夠大，Buel法更大（長寬高分別為5150mm、1920mm、1925mm），而且前臉真的很“逼真”，所以真車比老款更有氣場Erffa，適合去機場或者高檔的地方。沒有怯場。

檔次感的提升，顯然是為了照顧司機。

作為Alphard一樣強調內飾的一款車，風行CM7這次在中控臺的調校上下了很大的功夫。它改變了老式的設計，采用了橫向拉伸的設計方式和棕色的柔軟內襯。塑料材質無論是外觀還是觸感都比老款要高檔很多。作為和埃爾法一樣重視內飾的車款，風行CM7這次在中控臺的調校上下了很大的功夫。它一改老式設計，采用橫向拉伸和棕色軟塑料內襯材料的設計方法。外觀比老款好很多。

中控臺也變成了類似轎車的T字型。前面的乘客不能再直接跨到后面，但這對司機來說是件好事。儲物空間多了很多：除了一個可以折疊的雨傘扶手盒外，在手柄后面還增加了兩個小儲物格。中控臺也變成了T 型車。前排乘客不能直接跨到后排，但這對司機來說是個加分項。有更多的存儲空間。除了折疊雨傘的扶手箱外，還在保險杠后方增加了兩個小儲物格。

舒適的座椅是風行CM7的核心賣點。新款高配版座椅采用頭層牛皮，手感比老款更加精致。而且前排座椅頂部增加了電動調節(jié)和電加熱功能，不再區(qū)別對待，也不存在調節(jié)前后手感不佳的問題。不過，我們也要吐槽一下，座椅的坐姿太高了，方向盤的調節(jié)幅度還是一如既往的小。

第二排和老款一樣，有兩個獨立的全電動可調座椅，這是同級唯一的配置，也是全車的亮點。類似Erffa的設計，可以180度平躺，舒適和空間沒有二選一。坐上高速后，就像青哥說的，感覺自己就是困的二排。

功能上，第二排有獨立天窗、后排娛樂顯示屏、220V三插電源接口、氛圍燈……只是現(xiàn)在是2017年了，覺得是時候加裝座椅通風、按摩、后排獨立空調也進行了調整。

老款第三排的座椅舒適度不如第二排。改款車型第三排座椅采用了更柔軟的填充材料，座椅比第二排下沉更深，很像家里的沙發(fā)。非常舒服。還有一個很貼心的細節(jié)，第二排座椅的底部被挖空了，方便第三排乘客的腳伸進去。老款的第三排座椅沒有第二排舒服排。新版的第三排座椅填充材料更加柔軟，比第二排下陷更深，很像家里的沙發(fā)，非常舒服。還有一個非常貼心的小細節(jié)。第二排座椅底部被切掉，方便第三排乘客放腳。

增加自動變速箱和電動助力轉向系統(tǒng)可以為駕駛員省錢。

幾年前，青哥試駕過風靡一時的CM7，得出的結論是：開起來很舒服，是一款適合司機的好車。顯然，這一次，我想為您節(jié)省雇用司機的錢。所有流行的cm7s都使用ZF的6AT變速箱和電動助力轉向系統(tǒng)。除了坐姿高導致車位狹窄看不到車身周圍的問題（有全景泊車輔助，但啟動畫面太慢，經常倒車后就結束了。汗），日常開車還是挺輕松的。

全新風行CM7現(xiàn)在只有動力組合：代號4G63S4T的2.0T三菱發(fā)動機，最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm，搭配ZF 6AT的組合。

在這里，要表揚一下這臺6AT變速箱，巧妙的讓發(fā)動機保持在比較爽快的輸出動力狀態(tài)。即使是拖著已經重達2.3噸的風行CM7也不會覺得太吃力，0-40km/h的提速不用踩1/3的油門就可以輕松完成。而且變速箱換擋的平順性也相當不錯，完全不會打擾到第二排的貴賓。不過確實是身體太重了，所以再加速能力比較弱。

變速箱還有運動模式，個人覺得沒什么意義。更不用說按鈕感覺不好了。一按就提速2000rpm，但是發(fā)動機真的沒力氣，所以提速基本沒變，反而增加了換擋的頓挫感，性價比不是很高。

新風行CM7的轉向換成電動助力轉向后，轉向手感并不好，甚至有點發(fā)澀。不過解決了低速下沉高速上升的大問題，停車場挪車或者機場接人的心理負擔沒有老款那么大。

底盤和NVH再開發(fā)效果有限。

當然，這種商務型的乘坐體驗才是最重要的。新近流行的CM7號稱對底盤進行了重新調校，并開發(fā)了全車聲學套件。具體作用是什么？除了道路噪音減少外，我認為沒有任何重大變化。

先說NVH。首先可以肯定的是，風行CM7的座艙隔音水平還是很低的。錯的，而且新款換了馬牌的UC6輪胎后，來自底盤和路面的噪音更小了。但老款上比較擾人的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的共振聲音還是存在的，依然還是出現(xiàn)在發(fā)動機轉速為2000-3000轉時。先說NVH。首先必須肯定的是，風行CM7車廂的隔音水平相當不錯，新UC6輪胎換成馬牌后，來自底盤和路面的噪音更小。但老款車型中擾動發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的共振聲依然存在，在發(fā)動機轉速2000-3000轉時依然出現(xiàn)。

底盤和老款一樣，坐在第二排表現(xiàn)不錯。在處理一些路面的坑洼和接縫時，底盤移動有一定的沉重感，也比較簡潔，駕駛性能相當不錯。再加上中排舒適的座椅，真的很容易打瞌睡。

但是第三排和第二排的體驗差距很大。同時風噪加大，后懸掛的跳躍感比第二排明顯很多?？磥磉@個螺旋彈簧的后懸掛還是很難調整的。流行的時候請繼續(xù)優(yōu)化。

總結:

原來風行CM7的定位是中小企業(yè)的接待車。但由于駕駛體驗粗糙，需要專門邀請司機駕駛，不符合中小企業(yè)的情況，因此成為政府部門、電視上各種“高端會議”的接待用車。

新風行CM7的外觀似乎變化不大，但內部變化還是很多的。檔次感增強的同時，最重要的是增加了自動變速箱和電動助力轉向。這次真的不用專門雇司機了。自己開車去接待客戶問題不大，顯然更符合中小企業(yè)的實際情況。

突出優(yōu)點:底盤舒適性好；變速箱很智能；隔音效果好；車廂的氣氛得到改善；第二排和第三排很舒服；

主要缺點:發(fā)動機和傳動系統(tǒng)噪音大；第三排投跳感強；再次加速的動力略顯不足。