試駕車型：新領(lǐng)克01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.0TD 四驅(qū)Halo 試駕環(huán)境：150公里市區(qū)道路+40公里碎石路

驅(qū)動(dòng)指數(shù)：80%

時(shí)光倒流三年多前，我第一次試駕領(lǐng)克01的時(shí)候，非常驚訝中國車企主導(dǎo)的一個(gè)新品牌的首款產(chǎn)品質(zhì)量竟然如此之高，直擊主流合資企業(yè)具備標(biāo)準(zhǔn)豪華車的產(chǎn)品實(shí)力。車企的市場(chǎng)終于大獲成功。領(lǐng)克也迅速用01號(hào)車型改變了中國消費(fèi)者認(rèn)為大眾、雙天是好車的慣性思維，也改變了中國車企生產(chǎn)不出優(yōu)質(zhì)車的局面。

三年過去了，越來越多的中國車企似乎有了造車的本事。從造型設(shè)計(jì)到內(nèi)飾做工，再到底盤調(diào)校，無不盡顯風(fēng)范。而他們共同的參照物就是領(lǐng)克01，此時(shí)領(lǐng)克01迎來中期改款，那么這款車型能否繼續(xù)保持其標(biāo)桿地位，是否仍是中國汽車創(chuàng)新的旗幟成為本次試駕中最重要的答案。

從外觀上來看，全新領(lǐng)克01的變化完全不像是一款中期改款車型。這說明了兩件事：

首先，領(lǐng)克01的造型一開始就非常成功。時(shí)隔三年，依舊不落伍，辨識(shí)度依然很高；

第二，新領(lǐng)克01一定是把改款的錢花在了別處。

全新領(lǐng)克01的外觀變化可以用四句話說清楚：首先，前后保險(xiǎn)杠經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，采用了03和05之上的直線設(shè)計(jì)，前排出風(fēng)口也帶來了更好的空氣動(dòng)力學(xué)；前進(jìn)氣格柵由之前的條形設(shè)計(jì)換成了網(wǎng)格狀；第三，后雙排氣采用外露式設(shè)計(jì)，更具運(yùn)動(dòng)感；第四，全系配色更加穩(wěn)重，也有更加個(gè)性化的暗夜版。

還有一點(diǎn)很多人可能沒有注意到，那就是新款換裝了雙透鏡LED大燈，其亮度是全組所有車型中最亮的大燈組。原因是新款領(lǐng)克01也將出口歐洲，需要更高的亮度才能滿足歐洲法規(guī)。

外觀的微調(diào)，給全新領(lǐng)克01的設(shè)計(jì)師在內(nèi)飾（改裝成本）上的調(diào)整留下了足夠的空間。

在本次中期改款中，全新領(lǐng)克01將整車的設(shè)計(jì)進(jìn)行了更新，與同級(jí)車型05系列保持一致。全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)被稱為領(lǐng)克2.0代內(nèi)飾設(shè)計(jì)，采用了全新豪華科技座艙的概念，將整個(gè)前儀表盤打造成貫穿式的造型。配備12.3英寸全液晶儀表和12.7英寸中控，大屏更加簡潔輕薄，空間感更寬闊。如果還記得老款的設(shè)計(jì)，整個(gè)前置IP平臺(tái)對(duì)前排乘客的空間侵占還是比較明顯的。

同時(shí)，整個(gè)人機(jī)交互也進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)。中控屏原來是三組旋鈕和一組按鈕，現(xiàn)在縮減為兩個(gè)旋鈕——，可以同時(shí)控制溫度和風(fēng)量。而且，為了體現(xiàn)全平面的視覺感，12.7英寸的大屏還采用了In-Cell LCD屏幕技術(shù)，將顯示層和觸控層合二為一，縫隙小于1mm，使得屏幕顯示更清晰。觸感更細(xì)膩。

中控臺(tái)上布置了更多的按鍵，一側(cè)是空調(diào)部件，中間是小巧的電子檔桿和駕駛模式選擇撥片，布局更加緊湊。這樣一來，換擋桿前面就有了一個(gè)手機(jī)無線充電面板的位置，后面還有兩個(gè)杯架。

同時(shí)，相比以往的圓角矩形設(shè)計(jì)，全新2.0的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了更多的直線、梯形等設(shè)計(jì)元素。這種直線型的風(fēng)格轉(zhuǎn)換似乎與蘋果最新的iPhone 12 系列保持一致，同樣是從圓潤的邊框變成了扁平化的設(shè)計(jì)。

全新內(nèi)飾也值得一提的是其更加個(gè)性化和創(chuàng)新的材料。作為一個(gè)以大膽創(chuàng)新和獨(dú)特個(gè)性著稱的新品牌，全新領(lǐng)克01所呈現(xiàn)出的高端感也與傳統(tǒng)車企大不相同，更習(xí)慣于使用環(huán)保、具有獨(dú)特的紋理。

TPO2環(huán)保內(nèi)飾材料是繼邁凱倫之后的第二次應(yīng)用。輕質(zhì)內(nèi)飾材料，質(zhì)感耐久性優(yōu)異，經(jīng)久耐磨，采用環(huán)保技術(shù)，有利于資源、環(huán)境和氣候的保護(hù)，可實(shí)現(xiàn)100%可回收，低CO2排放和VOC排放。領(lǐng)克01的產(chǎn)品經(jīng)理介紹了這些特點(diǎn)。在她看來，環(huán)保主義是領(lǐng)克消費(fèi)者群體選擇產(chǎn)品的核心原因之一，地毯下的水性阻尼SSD材料、盛禧奧的車身聚合物等陌生名詞都代表了領(lǐng)克的良心。

就實(shí)際體驗(yàn)而言，這些環(huán)保材料帶來了獨(dú)特的質(zhì)感和觸感。即使是硬面木皮也能營造出高級(jí)感，比普通塑料木皮或仿木皮要高級(jí)很多。

另一方面，盡管全新領(lǐng)克01的軸距仍維持在2734mm，但為了提升后排空間，不惜重金在新廠重新裝模。

此前，由于四驅(qū)和兩驅(qū)車型共用模具，兩驅(qū)車型的底板高度還是比較明顯的，這對(duì)01車型的后排空間造成了一定的影響。此次改款后，前排腿部空間左側(cè)提升8mm，右側(cè)提升10mm；同時(shí)，由于兩驅(qū)車型采用了特殊模具，后排中央地板高度降低了105mm，空間增加了6.1L以上；后膝空間延長3-5mm。如此一來，在后排滿員的情況下，中間座位的乘客可以有更多的腿部空間，可以有效緩解長途駕駛帶來的疲勞。領(lǐng)克詳細(xì)介紹了調(diào)整后的數(shù)據(jù)。

此外，全新領(lǐng)克01還對(duì)很多不被注意的地方進(jìn)行了改進(jìn)，比如前后門地圖袋的深度分別增加了17mm和15mm，可以更好地收納水瓶等物品；副駕駛座側(cè)邊的小網(wǎng)兜和后備箱的網(wǎng)兜、卡扣等貼心的小設(shè)計(jì)，滿足日常出行需要。

除了內(nèi)飾之外，動(dòng)力總成的改變也是中期改款領(lǐng)克01花大價(jià)錢的另一個(gè)地方。新車型提供兩套動(dòng)力總成：四驅(qū)車型采用Drive-E 2.0TD T5發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信8AT的組合，最大功率187kW，最大扭矩350Nm；兩驅(qū)車型采用Drive-E 2.0TD T4 EVO搭配愛信8AT，最大功率160kW，最大扭矩325Nm。

也就是說，一方面新車型的動(dòng)力輸出有了很大的提升，另一方面變速箱全系從6AT/7DCT升級(jí)到了8AT，讓行車更順暢，省油經(jīng)濟(jì)自然大為改善。

在駕駛環(huán)節(jié)，這兩項(xiàng)改進(jìn)帶來優(yōu)勢(shì)是明顯的，不過需要你通過切換不同的駕駛模式來感知。在節(jié)能和舒適模式下，即便是T5高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁輸出，在愛信8AT的撫平下也能非常的柔和，起步一剎那完全不會(huì)有沖的感覺。而隨著車速的升高，變速箱的積極升擋你也不會(huì)察覺到，除非你去觀察轉(zhuǎn)速指針的微弱跳動(dòng)。一旦車速上了80km/h，變速箱基本就能達(dá)到最高擋位，這對(duì)于巡航時(shí)的油耗表現(xiàn)會(huì)非常有幫助。

由于處在舒適模式下，突然加大油門，變速箱也不會(huì)迅速降擋，而更多是靠拉升轉(zhuǎn)速加速，只有在持續(xù)大油門開度下才會(huì)意識(shí)到你有急加速的需求，降擋也就有了一些延遲。所以如果你想要體驗(yàn)?zāi)欠N一腳油門下去就有噴薄而出的加速感，那么最好切換到運(yùn)動(dòng)模式。

一開始接觸運(yùn)動(dòng)模式，油門的靈敏度可能會(huì)讓你有些不適應(yīng)，稍微給到20%左右的油門開度就有很明顯的推背感，而一旦全油門下去，那后排的乘客就會(huì)開始找拉手了。其實(shí)，切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，整個(gè)轉(zhuǎn)速會(huì)比舒適模式下高出500轉(zhuǎn)左右，這樣會(huì)始終保持在全扭矩輸出范圍，一旦油門加重，動(dòng)力就會(huì)及時(shí)響應(yīng)。并且你一直踩會(huì)一直有，轉(zhuǎn)速可以一直往5000轉(zhuǎn)拉，整個(gè)動(dòng)力儲(chǔ)備非常充沛。

底盤層面，據(jù)說這次新領(lǐng)克01的兩驅(qū)與四驅(qū)車型是有區(qū)別的——前者更契合中國消費(fèi)者的舒適性需求，而后者更偏向于歐洲的運(yùn)動(dòng)操控。

由于這次全程體驗(yàn)四驅(qū)版勁Halo車型，所以從駕駛感受來看，四驅(qū)版本的底盤質(zhì)感確實(shí)偏硬朗一些，尤其是在中低速狀態(tài)下，懸掛支撐很足，會(huì)把路面狀況稍微過濾下就傳遞給駕駛者。但到了中高速狀態(tài)，依舊能感知到新01的整個(gè)底盤所帶來的舒適性表現(xiàn)，車身遇到路面接縫后的起伏動(dòng)作很柔和，甚至轉(zhuǎn)向手感也會(huì)遲鈍一些，開起來足夠輕松舒暢。這主要是因?yàn)樾驴钴囆蛽Q用了新的減震器，短行程壓縮會(huì)比較柔和，快速的長行程則會(huì)有更好的支撐感。

然而，新款領(lǐng)克01的轉(zhuǎn)向手感依然需要適應(yīng)。假如你選擇舒適模式，在中低速下轉(zhuǎn)向手感比較輕，回正阻尼沒那么大，但是虛位又并不多，稍微有些轉(zhuǎn)向動(dòng)作車頭都會(huì)響應(yīng)。而到了高速階段，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定感會(huì)增加，不過手感依舊不會(huì)太重，換到運(yùn)動(dòng)模式會(huì)好一些，但是有限。所以在巡航的時(shí)候我往往選擇開啟新01的領(lǐng)航系統(tǒng)，把車道中央保持和小曲度的轉(zhuǎn)向這些事情交給車輛自己去做吧。

當(dāng)然，四驅(qū)版本會(huì)比兩驅(qū)車型多一個(gè)越野模式，而這個(gè)模式只有時(shí)速在40km/h以下時(shí)才會(huì)啟用。越野模式下動(dòng)力輸出會(huì)變得慵懶一些，這樣確保在越野砂石路面不會(huì)因?yàn)樗矔r(shí)大扭矩輸出而造成陷車，同時(shí)整個(gè)轉(zhuǎn)向也會(huì)保持柔和的輸出，有更大的余量來面對(duì)越野狀況。在強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備面前，新領(lǐng)克01的四驅(qū)系統(tǒng)也足夠應(yīng)付大多數(shù)非鋪裝路面的需求，對(duì)一些陡坡路況也完全不在話下。

另外就是在砂石路面飛奔，你會(huì)感覺到新款領(lǐng)克01的舒適性遠(yuǎn)比想象中還好，以時(shí)速四五十公里碾過那些碎石路面完全不會(huì)覺得震動(dòng)密集。換句話說，開著新領(lǐng)克01撒點(diǎn)野，也不是不行。

駕仕總結(jié)：

回看三年后中期改款領(lǐng)克01的進(jìn)步，個(gè)人認(rèn)為這款車更加的成熟、完善和值得信賴。盡管一面世領(lǐng)克01就站在了很高的標(biāo)準(zhǔn)上——差不多是80分的水平，但那時(shí)候還是更明顯的像是歐洲人主導(dǎo)的產(chǎn)品，比如前瞻的設(shè)計(jì)、出色的操控和動(dòng)力，卻一定程度上忽視了國人對(duì)空間和互聯(lián)的需求。經(jīng)過這幾年的打磨和調(diào)整，在中期改款時(shí)新領(lǐng)克01顯然把調(diào)整的更多動(dòng)作放到了空間和體驗(yàn)上，在有限空間中做得更盡善盡美，從80分起步往90分走。

雖然10分的進(jìn)步看似不多，但是帶來的體驗(yàn)升級(jí)確實(shí)非常明顯，中期改款的領(lǐng)克01會(huì)讓你覺得已經(jīng)很難再挑出什么毛病和不足了。接下來的下一代領(lǐng)克01，可能就是要去塑造一個(gè)有著更明確個(gè)性的自己吧。