就在大家用“更長”的概念取悅國內消費者的時候，奔馳推出了E級標準軸距版。與上一代E級長軸距版相比，新車的長度和軸距均有所縮減。可見，奔馳是一個口音很重的品牌。就在大家都盲目跟風越做越大的時候，奔馳卻反其道而行之?？梢姀S商對E級標準軸距版充滿信心，那么這款車到底有哪些優(yōu)勢呢？我給你分析一下。

誠然，主導家用的主流思維導致了越來越多的長軸距車型，但長軸距車型也因為空間的增大而失去了很多靈活性、操控性和駕駛樂趣。而且，并不是所有的購車者都需要這種長軸距車型。知道了這一點，下面的分析就更有意義了。沒錯，E級標準軸距版就是這樣一款主打動力、操控和駕駛樂趣的車型。

外觀介紹

奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）標準軸距版

在介紹E級標準軸距版的主要亮點之前，我們先簡單介紹一下這款車的外觀。事實上，E級標準軸距版的前臉造型與運動版長軸距版相比變化不大，區(qū)別僅體現(xiàn)在一些細節(jié)上。 E級標準軸距版依舊采用大尺寸LOGO搭配雙橫杠格柵設計，前保險杠還配備了運動風格的AMG套件。在介紹E級標準軸距版的主要亮點之前，我們先簡單介紹一下這款車的外觀。事實上，E級標準軸距版的前臉造型與長軸距版相比變化不大，區(qū)別僅體現(xiàn)在一些細節(jié)上。 E級標準軸距版依舊采用大LOGO搭配雙橫格柵設計，前保險杠還配備了AMG套件，運動感十足。

E級標準軸距版的軸距為2939mm，比長軸距車型縮短了140mm。

從側面來看，奔馳E級標準軸距版與長軸版的造型基本一致，線條流暢，精致優(yōu)雅。尾部空氣擴散器安裝在排氣管中，進一步強調了其運動性能。此外，該車配備全新雙五輻運動輪轂，外觀動感十足，輪胎尺寸為245/40 R19?？梢姡珽級標準軸距版為運動性和操控樂趣而生，迎合了眾多年輕消費者的購車需求。

內部介紹

內飾展現(xiàn)出濃郁的運動氣息。

內飾方面，E級標準軸距版采用了大量深色裝飾元素，展現(xiàn)出濃郁的運動氣息。雖然方向盤依舊采用了奔馳家族的典型風格，但是儀表盤卻有了很大的變化。它不使用虛擬儀器，而是回歸傳統(tǒng)的機械儀器。內飾方面，E級標準軸距版采用了大量深色裝飾元素，展現(xiàn)出濃郁的運動氣息。雖然方向盤依舊采用了奔馳家族的典型風格，但是儀表盤卻有了很大的變化。它不再使用虛擬儀器，而是回歸傳統(tǒng)的機械儀器。

液晶屏科技感很強。

中控臺上方的液晶屏得以保留，多媒體功能與長軸距版保持一致。此外，這款車還搭載了COMAND系統(tǒng)，支持：實體按鍵和手寫兩種操控方式。

電力系統(tǒng)

奔馳E級標準軸距版推出三款車型：E200、E200 4MATIC、E300。其中尾標200兩款車型搭載2.0T低功率渦輪增壓發(fā)動機，尾標300車型搭載2.0T大功率渦輪增壓發(fā)動機。引擎。 2.0T低功率版最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩300Nm。 2.0T高功率版最大功率180kW（245Ps），峰值扭矩370Nm。傳動方面，全系車型匹配9AT變速箱。

奔馳E級標準軸距版搭載M247發(fā)動機。

這款M274 發(fā)動機有很多用處。它是一款結合了直噴和渦輪增壓的4 缸汽油發(fā)動機。與上一代M271 發(fā)動機相比重量減輕。發(fā)動機的曲軸箱由壓鑄鋁制成，鑄造的活塞頂可以根據(jù)燃燒過程和噴射閥的位置進行調整，曲軸采用中空鑄造設計，有助于減輕重量。

能源效率是這款發(fā)動機的亮點之一。

此外，新開發(fā)的發(fā)動機管理單元與發(fā)動機空氣濾清器相連，可充分利用進氣氣流的冷卻效果。此外，其技術模塊在確保降低油耗和尾氣排放的同時，與上一代發(fā)動機相比，在噪音和振動方面也有進一步改善。

這款車依舊延續(xù)了奔馳的家族式設計。

E級標準軸距版搭載的9速自動變速箱，將效率、舒適性和動力提升到一個新的高度。它是世界上第一款在豪華車領域配備液力變矩器的9 速自動變速器。其更寬的速比范圍允許更低的發(fā)動機轉速以提高效率并有助于降低油耗。此外，這款變速箱在保持卓越性能的同時提高了駕駛舒適性并降低了噪音。

這款9 速自動變速器(9G-TRONIC) 有9 個前進檔，將效率、舒適性和動力提升到更高水平，速度更快，更平穩(wěn)。

除了出色的動力系統(tǒng)，這款車還有很多亮點，包括四驅車型的四驅系統(tǒng)，以及高品質的底盤調校，為駕駛者帶來超強的操控性和駕駛樂趣，乘客。接下來，我們來分析一下這些亮點。

奔馳E級標準軸距版解析（一）

控制和駕駛樂趣

之前說過，奔馳E級標準軸距版在操控和駕駛樂趣上下了更多功夫。事實上，更短的軸距意味著更大的靈活性、更靈敏的操控和轉向。說到操控和駕駛樂趣，就不得不提優(yōu)秀的底盤調教，比如高品質的懸架系統(tǒng)。奔馳E級標準軸距懸掛系統(tǒng)十分搶眼，充分展現(xiàn)了行駛過程中的靈活性和出色的減震效果。

空氣懸架系統(tǒng)具有連續(xù)可變阻尼控制。

空氣懸架系統(tǒng)能夠快速、準確地適應駕駛條件和路況，使車輛及其車輪在所有駕駛條件下都能達到最佳的減震效果，避免因過度減震而導致的舒適性降低。

那么標準軸距版和E級長軸距版有什么區(qū)別呢？長軸距車型的懸架系統(tǒng)采用氣動全方位自調水平懸架，使車輛無論載重如何都能保持恒定水平。相比之下，標準軸距版的懸架系統(tǒng)更加靈活，在舒適性和運動性之間更加平衡，而長軸距版的懸架系統(tǒng)則堅持以舒適為原則。顯然，這個區(qū)別是由兩款車不同的市場定位決定的。我們說不上孰強孰弱。只能說我們面對的客戶群體不一樣，所以呈現(xiàn)的特點也不一樣。

可調減震系統(tǒng)的敏捷控制懸掛系統(tǒng)保證了駕駛的舒適性和靈敏性。

這種懸架系統(tǒng)可以根據(jù)路況優(yōu)化駕駛特性、減震效果和穩(wěn)定性。遇到小坡度時，減小的阻尼作用可以提高操控性和靈敏度；當路況較差時，被動減震功能將充分發(fā)揮，增強穩(wěn)定性。

除了高品質的懸掛系統(tǒng)，動態(tài)控制選擇控制器也是提升駕駛樂趣和操控性的法寶。

動態(tài)控制選擇控制器為駕駛員提供了五種駕駛模式，即舒適模式、運動模式、運動增強模式、個性化模式和Eco模式，可供駕駛員選擇。其中“個性化模式”最具特色，駕駛者可以自由定義自己喜歡的駕駛風格。

四輪驅動系統(tǒng)

E級標準軸距版中的E 200 4MATIC運動版搭載4MATIC四驅系統(tǒng)。熟悉奔馳的人都知道，4MATIC是奔馳車型四驅系統(tǒng)的總稱。4MATIC的核心技術是4ETS差動限制技術，就是利用ABS的制動力自動分配功能實現(xiàn)差動限制。4MATIC四驅系統(tǒng)緊湊輕巧，在摩擦方面也有最佳表現(xiàn)。在被動狀態(tài)下的燃油經濟性、舒適性和安全性方面表現(xiàn)突出。

那么這套四驅系統(tǒng)有什么特別之處呢？當車輛一個車輪打滑時，車載電腦會通過ABS限制打滑的車輪，避免過多無效空轉彎。差速器可以將有限的動力傳遞給其他沒有打滑的車輪。這套四驅系統(tǒng)采用行星齒輪式橋間差速器，前后輪全時固定功率分配比為45/55。當車輪打滑時，集成的多片離合器可以確保額外的牽引力和最佳的方向穩(wěn)定性。比如車輛在雪道行駛時，車輛的附著力更強，所以安全性更高，這一點還是很關鍵的。

市場定位

再來說說這款車的乘坐空室。其實相對就夠了。如果你不坐后排或者經常自己開車，那么標準軸距版是正確的選擇。很顯然，E級標準軸距版是為運動、操控性、靈活性和駕駛樂趣而生的，所以最適合的消費者自然是喜歡追求駕駛樂趣的年輕朋友。隨著購車者的日益年輕化，越來越多的年輕人成為了購車者。對他們來說，家庭不是很重要。駕駛樂趣和個性化色彩是購車者的主要訴求。E級標準軸距版正好迎合了他們的口味，滿足了他們的核心需求。

奔馳E級標準軸距版解析(二)