說(shuō)起科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），想必很多人還停留在2009年推出的第一代車(chē)型上，剛勁十足、肌肉發(fā)達(dá)?？启斊澋恼Q生打破了當(dāng)時(shí)國(guó)A中庸、落伍的風(fēng)格，憑借運(yùn)動(dòng)硬朗的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)靡了一段時(shí)間的國(guó)內(nèi)車(chē)市。第一代科魯茲在國(guó)內(nèi)的火爆程度，甚至讓大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）遙不可及。

自推出以來(lái)，科魯茲的銷(xiāo)量也一直在上升。 2010年銷(xiāo)量為18.78萬(wàn)輛，2014年銷(xiāo)量飆升至26.6萬(wàn)輛。不過(guò)，隨著科魯茲2015年首次換代，科魯茲的不祥之兆

夢(mèng)想開(kāi)始了。因?yàn)閾Q代車(chē)型完全沒(méi)有了之前的肌肉風(fēng)格，完全變成了娘娘腔型，被消費(fèi)者忽視，銷(xiāo)量也開(kāi)始逐漸下滑。

由于換代后的第二代科魯茲車(chē)型并沒(méi)有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，經(jīng)過(guò)兩年的生存，雪佛蘭在2017年推出了第三代科魯茲。這一次，整車(chē)的風(fēng)格變得更加年輕和運(yùn)動(dòng)，但它的配置、功耗和性?xún)r(jià)比都遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 2017年科魯茲年銷(xiāo)量?jī)H8萬(wàn)多輛，徹底跌落神壇。

但雪上加霜的是，2018年科魯茲銷(xiāo)量持續(xù)下滑，全年銷(xiāo)量?jī)H為4.65萬(wàn)輛。今年上半年，科魯茲累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1000輛。05 萬(wàn)輛汽車(chē)。雖然科魯茲目前在部分終端區(qū)域有4萬(wàn)多的優(yōu)惠，但令人意外的是，6月份科魯茲僅售出9輛。

與其說(shuō)科魯茲的下場(chǎng)是換代失敗，倒不如說(shuō)是雪佛蘭內(nèi)部打壓的結(jié)果。在科魯茲第二款車(chē)型上市后銷(xiāo)量迅速下滑的情況下，推出了同為緊湊型轎車(chē)的科沃茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。次月銷(xiāo)量連續(xù)多月維持在過(guò)萬(wàn)的水平。

去年，性?xún)r(jià)比更高的雪佛蘭科魯茲正式上市，進(jìn)一步吞噬了科魯茲的市場(chǎng)份額，一定程度上擠壓了科沃茲的市場(chǎng)份額。

前額。

此外，科魯茲銷(xiāo)量下滑也與其較低的品牌實(shí)力有關(guān)。別克和雪佛蘭都是通用品牌，但別克的品牌實(shí)力明顯優(yōu)于雪佛蘭。雪佛蘭品牌定位為平民形象，甚至是一些失敗者?，F(xiàn)在同級(jí)別的別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也有大優(yōu)惠，同級(jí)別的科魯茲也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，以上是導(dǎo)致科魯茲銷(xiāo)量下滑的外在因素，科魯茲本身也存在不少質(zhì)量問(wèn)題。變速箱異響頓挫、離合器異響、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、轉(zhuǎn)向失靈等問(wèn)題，消費(fèi)者投訴較多，也使其高居消費(fèi)者投訴榜首。同時(shí)，這也成為科魯茲沒(méi)落的致命因素。

寫(xiě)在最后

自從雪佛蘭科魯茲于2009 年上市以來(lái)，它已從緊湊型汽車(chē)之王黯然淪為失敗者，十年內(nèi)每月僅售出9 輛。換人失敗只是克魯茲走向底線的一個(gè)小因素。因?yàn)檠┓鹛m內(nèi)部的打壓，才是真正迫使科魯茲走上最后一條路的主要因素。此外，科魯茲自身產(chǎn)品實(shí)力不足也是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。曾經(jīng)的緊湊型車(chē)王科魯茲，會(huì)悄然退市嗎？很多車(chē)友說(shuō)：有可能。

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