在霸道車商的一系列風(fēng)騷操作下，價(jià)格從當(dāng)年的40萬多漲到了89萬。

在我的印象中，普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是一輛普通的越野車，具有日系車可靠、穩(wěn)定、耐用的典型優(yōu)點(diǎn)。作為一款日常家用的硬派越野車，普拉多無疑是非常合格的。

一汽豐田的價(jià)格在量產(chǎn)時(shí)代還是比較合理的。普拉多2700在38萬左右，普拉多3500在45萬左右，普拉多4000在50萬左右。

一款在日本售價(jià)20萬-30萬左右的硬派越野車，生產(chǎn)線搬到中國后售價(jià)40萬-50萬，兼顧了產(chǎn)業(yè)鏈和企業(yè)利潤。

本來以為普拉多的價(jià)格會(huì)像帕杰羅一樣正常貶值，沒想到的是一汽豐田停產(chǎn)普拉多后，這款老爺車的價(jià)格不降反升。

天津的普拉多價(jià)格離譜，從40萬多漲到80萬多。

退一步說，普拉多是一款技術(shù)非常古老的產(chǎn)品。豐田多年沒有技術(shù)迭代，普拉多甚至在海外市場進(jìn)行了大升級和變革。老款V6發(fā)動(dòng)機(jī)仍然引入國內(nèi)市場。

也就是說，國內(nèi)價(jià)格已經(jīng)漲到離譜的地步，背后是車商在操縱價(jià)格。

不建議買普拉多。不是產(chǎn)品不好，而是產(chǎn)品的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它本身的價(jià)值。普拉多在國內(nèi)市場的價(jià)值區(qū)間應(yīng)該不會(huì)超過50萬。即使是搭載4.0L的大排量版，售價(jià)也應(yīng)該在這個(gè)區(qū)間。

原因很簡單。

首先，普拉多是一款老爺車。目前沒有國六排放版本，國五是老車。按照每年10%的折舊率計(jì)算，普拉多的價(jià)格應(yīng)該在40萬以內(nèi)。

第二，普拉多不是絕版車型。海外市場還在正常生產(chǎn)迭代中，未來可能會(huì)引入國內(nèi)市場。普通量產(chǎn)車有什么資格在國內(nèi)市場銷售絕版車型？

第三，普拉多的炒作太重了。一汽豐田在售車型售價(jià)不到50萬元，停產(chǎn)兩年。一臺(tái)跟不上時(shí)代發(fā)展的老車，被炒到80萬，買了就是韭菜。

最重要的一點(diǎn)是，硬派越野車市場有很多產(chǎn)品可供選擇。 50萬的預(yù)算買一輛越野車也不是沒有可能。退一步說，國產(chǎn)車也是不錯(cuò)的選擇。坦克系列和BJ系列可能不如豐田靠譜，但可玩性一點(diǎn)都不差。

事實(shí)也證明，大部分普拉多車主也是在玩屬性。如果都是玩屬性，用卡宴的錢買平臺(tái)就是霸氣，主動(dòng)當(dāng)韭菜。

車商之所以敢賣80萬，核心是有炒作噱頭。甘當(dāng)韭菜的消費(fèi)者還有一部分，市場消費(fèi)的平衡點(diǎn)還在。有了這個(gè)平衡點(diǎn)，車商才有了囤貨的勇氣。

如果長期無人選擇，那么霸道的價(jià)格總有一天會(huì)回到合理區(qū)間，就像當(dāng)年的大眾R36（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣。只有有人跟著，車商才敢把10年的車火到30萬。如果沒有人消費(fèi)，價(jià)格將回到正常范圍。

這輛車更有感覺。用情懷收割市場一直是車商盈利的主要途徑。