許多消費者在購買汽車時，必須將汽車安全放在首位。如果一款車的安全性不好，很多消費者會第一個排除。帕薩特在中國賣百萬輛的時候，他在中保研究Frontal 25% Offset Crash，A柱子彎得厲害的時候，在參與評測的車型中得到最差的成績，當初的期望值有多高，現(xiàn)在投訴的聲音有多大是。

成績這么差之后，上汽大眾官方雖然沒有說話，但是私底下還是有很多小動作的。比如有些急于開始擦洗帕薩特的護士只用了兩點：

一方面，中保研的測試只是模擬測試，實際駕駛中未必會遇到。消費者不必擔心如此糟糕的碰撞評論。畢竟有那么多人在買。碰撞結(jié)果出來后，12月銷量達到27414輛，同比增長81.2%，再次位列B級車銷量第一。

另一方面，中保研的測試是按照北美碰撞測試標準進行的，并不適用于中國。說到底，拿低分太現(xiàn)實了，也沒有針對考試的針對性教育。

事實上，這種做法實在是大可不必。畢竟新一代的消費觀念已經(jīng)成熟，已經(jīng)不是人們第一眼看到大眾車標就說這款車更高級的時期了。不管是撞車時A柱嚴重彎曲，還是假人頭直接撞到A柱，氣囊沒有保護好，這些都是真實發(fā)生過的。

不過，讓人意外的是，近日上汽大眾帕薩特卻主動申請再次測試。檢測機構(gòu)不是中保研，而是號稱五星級批發(fā)部的中汽研。帕薩特再次接受測試的意義非常明顯，就是想用另一個五星級的成績來堵住消費者的嘴。

值得注意的是，C-NCAP碰撞試驗

測試中沒有25%偏置碰撞測試項目，而是40%偏置碰撞測試，大大降低了難度。而帕薩特剛剛在中保研25%偏置碰撞中失去了最高分。另外，中保研測試的帕薩特330TSI精英版應(yīng)該比中保研測試的280TSI商用版多了側(cè)氣簾。要知道，在中保研的測試中，氣囊就避開了假人頭，讓假人頭直接撞到A柱和儀表盤上。有了側(cè)面安全氣簾的保護，相信帕薩特的碰撞性能一定會有所提升。

自主申請更高安全配置的車型，參與更寬松的測試規(guī)則

那么，上汽大眾的小算盤是非常精明的，但盡管測試得到了較好的評價，但在中保研測試中A柱嚴重彎曲的事實依然無法掩蓋。另外，有專業(yè)人士表示，中汽研C-NCAP的公信力本來就很差，現(xiàn)在帕薩特成了燙手山芋，這次說不定連他自己都要進去了。

事實上，對比帕薩特在海外市場的測試成績，美版帕薩特在與中保研幾乎相同的測試中也獲得了極高的評價。這無疑印證了國產(chǎn)帕薩特減配的事實。據(jù)相關(guān)人士透露，上汽大眾每年都會降低成本。一方面，采購部強制供應(yīng)商逐年降價，降幅在10%左右。此外，研發(fā)部門應(yīng)該進行所謂的技術(shù)升級。

寫在最后

目前，上汽大眾應(yīng)該首先正視自身產(chǎn)品的問題，而不是采用較為寬松的檢測標準來獲得相對較好的結(jié)果。這不是真實版的偷鈴嗎？即使批發(fā)給你五星級的評價，誰會相信消費者？

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