BMW 重新相信敞篷車應(yīng)該有織物引擎蓋，而不是固定的折疊車頂—— 而新的4 系列敞篷車也是市場上最好的敞篷車之一

作為農(nóng)場的老人，現(xiàn)在用一個(gè)讓我聽起來很老的詞來說，我體驗(yàn)了汽車行業(yè)的趨勢。其中一些會反彈并卡住- 其他人會砰的一聲掉下來。我認(rèn)識到SUV 和跨界車似乎經(jīng)受住了最壞的懷疑論者最壞的想法（它們很高，所以它們的駕駛特性較差并且使用更多的燃料）。所以我不必成為算命先生就能看到他們在15 年內(nèi)也可能發(fā)生很大變化。

但是，如果我回到15 年前，到00 年代中期，再加上松垮的汽車，有一種快速增長的汽車類型在今天幾乎再次絕跡：帶有由抗沖擊材料制成的可折疊車頂結(jié)構(gòu)的敞篷車，在當(dāng)時(shí)通常是有些零件是硬塑料，有些零件是鋼。

規(guī)格

寶馬M440i xDrive 敞篷車

發(fā)動機(jī)：3升汽油

輸出：374 馬力/500 牛米

0-100 公里/小時(shí)：4.9 秒。

最高時(shí)速：250公里/小時(shí)

油耗：12.8 公里/升

00 年代上半葉標(biāo)志著敞篷車的興起。鋼制智能折疊車頂使汽車不易受到破壞（停車時(shí)）和噪音（行駛時(shí)）的影響，這是一個(gè)重要因素。即使對于小型貨車，您也可以從固定折疊車頂中獲得很多好處。其中包括標(biāo)致206 和后來的207、三菱柯爾特和不尋常的雷諾Wind，它們從未一路運(yùn)到丹麥。 2座跑車和更大的敞篷車也有折疊車頂，直到最新的梅賽德斯-奔馳SLC和寶馬4系敞篷車，折疊車頂仍然可以在敞篷車上找到。

幸好沒有了。折疊屋頂很重，建造成本高，并且在99.99% 的情況下都會破壞設(shè)計(jì)。市場上敞篷車型的數(shù)量急劇下降，幾乎全是帶有織物罩的車型。將這一歷史教訓(xùn)帶到本周的測試車上，這只是最后一輛從固定折疊車頂轉(zhuǎn)向織物引擎蓋的汽車：BMW 4 系敞篷車。

為什么它有這么奇怪的烤架？

.可能是一個(gè)孩子被4 系列烤架的尺寸嚇倒的問題，因?yàn)楹⒆佣阍诟改溉魏我环降难澩群竺?。但是我已?jīng)說了很多關(guān)于引人注目的烤架，所以是時(shí)候結(jié)束它了。它能更直接和優(yōu)雅嗎？是的，我想是這樣。 15年后會顯胖嗎？是的，它可以——就像我在Chris Bangle 時(shí)期的5 系列。

4 系列敞篷車的其他任何內(nèi)容都沒有爭議或需要觀眾考慮相同。優(yōu)美的比例、肌肉發(fā)達(dá)的設(shè)計(jì)和銳利的后端。后端的設(shè)計(jì)和尺寸已經(jīng)結(jié)束- 其表達(dá)方式輕盈優(yōu)雅- 我們可以為此感謝引擎蓋。

與大型固定折疊車頂相比，織物罩在汽車的后車廂中沒有任何襯墊。這樣一來，全新4系敞篷車看起來一點(diǎn)都不臃腫。它提供了一個(gè)更平坦的后端，在到達(dá)后擋板邊緣的過程中不會不自然地上升。敞篷BMW 比舊款長了將近13 厘米，這也是一個(gè)設(shè)計(jì)優(yōu)勢，比什么都重要。

引擎蓋總是與車身形成對比，除非你選擇一輛黑色汽車搭配車頂（寶馬還提供帶有金屬飾面的無煙煤銀色引擎蓋），這對我來說是一個(gè)加分項(xiàng)。如果它是我自己的敞篷車，我會更愿意簽署它是一輛敞篷車。不是偽裝成轎跑車的敞篷車（毫無幫助）——就像之前的4 系列。

織物罩幾乎在所有方面都優(yōu)于舊的可折疊車頂。所以，不僅僅是在設(shè)計(jì)方面。車頂結(jié)構(gòu)重量減輕40%，車內(nèi)空間更大。帥氣的引擎蓋采用全新的拱形解決方案設(shè)計(jì)，因此車頂在車上時(shí)沒有可見的掛架。寶馬承諾引擎蓋會很好地隔絕噪音和寒冷。

車頂可以在行駛時(shí)降下（最高50 公里/小時(shí)），這大約需要18 秒。其實(shí)，我以為這樣會更快，但我沒有數(shù)秒。相較于4系Coupe，BMW在很多地方都使用了撐桿。要么在梁中，要么在起落架中。大量使用鋁（包括車門和引擎蓋）和塑料（包括后擋板）彌補(bǔ)了重量的增加。

那么開車進(jìn)去是什么感覺呢？

作為市場上最新的敞篷車之一，它必須處于最前沿，并且期望更多，因?yàn)樗菍汃R。新款4 系敞篷車是我試過的最好的敞篷車之一。在某些方面，它讓其競爭對手，33,354 輛奧迪A5 敞篷車和梅賽德斯-奔馳C 級敞篷車看起來真的很老。

好吧，他們變老了……C 級轎車跟不上2022 年的步伐。但差異仍然很明顯。這些是我在這里特別考慮的敞篷車特有的東西，尤其是支撐和乘坐特性。

當(dāng)車頂降低以便您享受陽光和風(fēng)時(shí)，結(jié)構(gòu)的一些剛度自然會冒煙，這會影響汽車的整體駕駛特性和平衡。令人印象深刻的是4 系列扭曲的程度之小，而且比競爭對手更小。車身和底盤系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)和彎曲運(yùn)動在發(fā)生時(shí)很明顯，尤其是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，受力分布不均勻。只是不在4 系列敞篷車中，這是我嘗試過的最穩(wěn)定的敞篷車之一。

BMW 提供敞篷車，在130 公里/小時(shí)的速度下，您可以坐下來避風(fēng)，車窗卷起，后排座椅上的擋風(fēng)玻璃確保車內(nèi)完全無風(fēng)。幸運(yùn)的是，該車的設(shè)計(jì)和空氣動力學(xué)還允許您在沒有擋風(fēng)玻璃的情況下在路上駕駛——，這樣您的后座也可以有乘客。

雖然引擎蓋美味且制作精美，但4 系敞篷車不能說它在某些地方?jīng)]有風(fēng)噪聲。除其他事項(xiàng)外，在高速公路上行駛時(shí)，靠近引擎蓋的窗戶頂部周圍。這是小東西，但與4 系列雙門轎跑車一樣安靜，敞篷車卻不是。

駕駛特性如何？

與閉門造車的合作伙伴4 系Coupe 相比，寶馬選擇了更加注重舒適性的新型敞篷車。它遠(yuǎn)非軟帽和軟齒輪的代名詞，而是10-20% 的清晰度已被拉出。4系敞篷車似乎不那么尖銳，就像一輛比雙門轎車更平靜的汽車。

敞篷車有一個(gè)出色的起落架，這是我長期以來從寶馬那里嘗試過的最好的折衷方案之一。即使在狹窄的轉(zhuǎn)彎中，我也可以保持高速，并且它可以準(zhǔn)確地保持橫傾和抓地力。您可以積極而狂野地駕駛敞篷車，因?yàn)樗梢员３制胶獠碛袩o限的發(fā)動機(jī)動力。但它很快就失去了意義，因?yàn)閮H僅享受車內(nèi)的平衡會更胖——而且視野開闊，天空開闊。

部隊(duì)有大量的試車。M440i xDrive Cabriolet 是 M4 上車之前的最后一步。雖然和前代一樣，它仍然意味著 3 升系列 6 發(fā)動機(jī)，聲音悅耳，8 級自動變速箱，但發(fā)動機(jī)比以前強(qiáng)大得多：374 馬力和 500 牛米。比前代產(chǎn)品的 326 馬力和 450 牛米健康增加。

發(fā)動機(jī)的轟鳴聲讓我很難看出選擇510 馬力的M4 競賽敞篷車應(yīng)該獲得多少收益。M440i xDrive Cabriolet 在加速器上非常靈敏，但在需要時(shí)卻平靜而輕松。3 升發(fā)動機(jī)自然擺動，并且非常愿意提高轉(zhuǎn)速，因?yàn)楹苌儆袦u輪發(fā)動機(jī)這樣做。我?guī)缀醪恍枰忉尨笮奘且患浅６虝旱氖虑?，?dāng)引擎蓋折疊時(shí)，原始但不干擾的發(fā)動機(jī)聲音最好地突出顯示。

新款 4 系敞篷車的價(jià)格是多少？

4 系敞篷車是一件昂貴的事情。敞篷車傳統(tǒng)上價(jià)格昂貴，但新款 BMW 也比其（較舊的）競爭對手 A5 和 C 級車貴得多。在奧迪經(jīng)銷商處購買 A5 Cabriolet 的價(jià)格為 605,000 丹麥克朗，C 級敞篷車的起價(jià)為 678,000 丹麥克朗，而 4 系敞篷車的起價(jià)為 766,000 丹麥克朗。

但是，BMW 的基本模型具有稍強(qiáng)的發(fā)動機(jī)。即 420i 的 2 升汽油發(fā)動機(jī)，功率為 184 馬力，其中競爭對手 A5 35 TFSI 的功率為 150 馬力，而 C 180 的功率為 156 馬力。但同類車型仍然比寶馬便宜

但是當(dāng)引擎蓋下有 6 缸發(fā)動機(jī)和高性能時(shí)，情況正好相反。那么4系敞篷車就有明顯的優(yōu)勢。

新款 4 系敞篷車不僅是同類車型中最好的汽車，而且還是最好的敞篷車之一。因此，寶馬取消固定折疊車頂并回歸經(jīng)典的織物引擎蓋在各方面都是一個(gè)好主意。