騰勢召開品牌發(fā)布會，開啟旗下新車騰勢D9的預(yù)售。新車預(yù)售價區(qū)間為33.5萬元至46萬元；此外，這款騰勢D9還提供了99臺的限量版。版，預(yù)售價66萬元。

騰勢D9預(yù)售價

此次騰勢D9提供了超級混動DM-i版和純電動版兩個版本。其中DM-i版綜合續(xù)航超過1000km，純電版續(xù)航超過600km。

動力方面，騰勢D9也拿出了同級別MPV車型中更為給力的動力總成方案。純電版基于e平臺3.0打造，CLTC工況續(xù)航630公里； DM-i版提供兩驅(qū)和四驅(qū)動力總成，NEDC工況綜合續(xù)航可達1040公里。

騰勢D9

在智能化方面，騰勢D9達到了自動駕駛L2+級別。同時采用6nm工藝的板載芯片，搭載Denza Link高性能5G系統(tǒng)，兼容安卓等系統(tǒng)。

今年年初，騰勢品牌獨立銷售渠道的建立，也意味著騰勢可以像其他新勢力品牌一樣，采用直銷模式，獨立于比亞迪或奔馳的銷售渠道。騰勢D9發(fā)布后，也將正式采用直營模式進行銷售，今年第三季度開始交付。

騰勢D9作為比亞迪在高端市場的重磅產(chǎn)品，一直以來都非常受歡迎，但是這款MPV能達到怎樣的性能，還要看它的配置和售價能否跟得上市場上越來越多的新款MPV。同臺競技。

1、部分車型搭載7塊屏幕，實現(xiàn)L2+級別自動駕駛在今晚的騰勢發(fā)布會上，多位比亞迪高管現(xiàn)身，從中我們也可以看出一個信號，——騰雜品牌將是比亞迪下一個高賭注的寶地-終端市場。

騰勢D9

從這款新車的配置可以看出，比亞迪這次確實是憋住了大招，也確實亮出了不少亮點。

1、動力標(biāo)配比亞迪技術(shù)

作為今年新能源市場當(dāng)之無愧的當(dāng)紅炸子雞，比亞迪憑借自己的DM-i超級混動、e平臺3.0、刀片電池等技術(shù)已經(jīng)出圈，而這次騰勢也搭載了比亞迪的王牌新能源電源方案在電源方面具有一定的競爭優(yōu)勢。

2、智能駕駛領(lǐng)先同級MPV

智能駕駛方面，騰勢D9擁有24個傳感器，具備L2+自動駕駛能力?？稍诟咚俟飞献詣幼兊?，新車還配備了全自動泊車。這一性能可以說領(lǐng)先于目前市場上很大一部分MPV車型，隨著新中產(chǎn)家庭成為MPV車型消費的主力軍，智能化無疑將成為高端MPV的重要賣點。市場。

3.卓越的靜音性能

一般來說，由于MPV車型采用側(cè)拉門、車身大、風(fēng)阻大等特點，在車內(nèi)空間感受到的噪音會相對較大。針對這一MPV車型的通病，DENZA騰勢D9將車身側(cè)邊設(shè)計與滑門分體式設(shè)計融為一體。車頂線條幾乎與腰線平行，延伸成鴨嘴式擾流板，有效降低了風(fēng)阻系數(shù)。此外，新車還配備了四門雙層靜音玻璃，有效提升了車內(nèi)的隔音效果。

騰勢D9側(cè)面圖

4、多屏交互+HUD抬頭顯示

據(jù)悉，這款新車將配備一塊15.6英寸的懸浮式中控屏，部分車型配備7塊屏幕，同樣可以實現(xiàn)7屏交互。新車采用環(huán)抱式座艙布局。雙幅式方向盤左側(cè)用于控制輔助駕駛，右側(cè)用于操作多媒體，并配備HUD顯示功能?？傮w來說，駕駛艙內(nèi)的科技感還是比較足的。

2、品牌定位還不夠清晰，沒有突出高端。騰勢雖然曾經(jīng)打著戴姆勒、比亞迪的招牌，但銷售業(yè)績一直很低迷。據(jù)統(tǒng)計，比亞迪接手騰勢后，該品牌僅售出不到5萬輛。

可以說騰勢品牌在整個市場的知名度和接受度并沒有那么高，所以比亞迪想要依靠騰勢翻身打入高端還是有些難度的。以騰勢D9的表現(xiàn)來看，這款新車還面臨以下問題。

會議現(xiàn)場

1.差異體現(xiàn)不出來

騰勢D9環(huán)抱式的座艙布局，以及比亞迪經(jīng)典的15.6英寸懸浮式中控屏和10.25英寸嵌入式全液晶儀表盤，從另一個角度來看，這樣的配置同質(zhì)化程度比較高，騰勢也是一款所謂高端品牌，要走高端車型路線，就要體現(xiàn)差異化，而不是直接抄襲其他產(chǎn)品。

騰勢D9內(nèi)飾

2、中控大屏不夠豪華

比亞迪獨創(chuàng)的一套懸浮式中控大屏搭載在了高配車型上。雖然看起來與同級別競品的一體式大屏有所不同，但至少從觀感上來說，這種設(shè)計更顯奢華。虛弱的。

3、今年競品將激增

今年的高端MPV市場確實相當(dāng)熱鬧。除了目前上市的瀾途夢想家，今年紅旗、微派、極氪等自主品牌也將陸續(xù)推出自家MPV車型。豐田塞納、別克GL8等大油量MPV的其他熱門車型，也是騰勢D9的有力競爭者之一。

結(jié)語：騰勢D9或?qū)⒊蔀楸葋喌线~向高端的跳板。騰雜品牌作為比亞迪從奔馳手中接過的一個曾經(jīng)“沒落”的子品牌，很長一段時間都沒有引起太大的水花。不過，從比亞迪整體產(chǎn)品矩陣、品牌形象提升、毛利提升等方面來看，新騰颯品牌已經(jīng)成為比亞迪進軍高端市場的跳板。

不過，從騰勢D9選擇的MPV賽道，以及新車的定價和整體配置來看，騰勢能否成為比亞迪開拓高端市場的一塊敲門磚，目前還很難說。