很多國家都制定了停止燃油車的時間表，很多車企也承諾到2040年逐步停止燃油車的生產(chǎn)，比如比亞迪、通用、福特、奔馳等廠商。大眾表示將退出歐洲內(nèi)燃機市場，而奧迪則計劃從2026年起只推出純電動汽車。

如此一來，內(nèi)燃機的生存時間并不多，彈指一揮間！當然，從現(xiàn)在的汽車市場來看，還是燃油車的天下，但是人們越來越喜歡電動車和混合動力車，購買新能源車的人也越來越多。

內(nèi)燃機真的有用嗎？

首先，各國重視環(huán)境保護，碳中和成為重中之重

兩點政策成為懸在各大廠商頭上的利劍，節(jié)能減排成為各國的主要政策。為了保護環(huán)境，節(jié)約資源，各國紛紛出臺了禁油時間表。

內(nèi)燃機的尾氣排放已成為亟待解決的問題?？梢?缸和6缸發(fā)動機在市場上是非常少見的。車企主要以四缸發(fā)動機和三缸發(fā)動機為主，拼命研發(fā)小排量發(fā)動機。改進技術(shù)以滿足更嚴格的排放標準，例如中國之前從國V 到國VI 的過渡。

一些車企動輒上百億做三缸機，結(jié)果旗下的明星車型銷量完全亂了。一些三缸機器與輕度混合動力系統(tǒng)捆綁在一起。我們盡最大努力保護環(huán)境。

其次，內(nèi)燃機技術(shù)掌握在各大廠商手中，突破瓶頸難度太大

內(nèi)燃機已經(jīng)發(fā)展了數(shù)百年，為人類的進步做出了巨大的貢獻。目前，內(nèi)燃機已經(jīng)非常成熟，在燃油經(jīng)濟性和熱效率方面進一步攻關(guān)，需要耗費大量的時間、精力和金錢，有時吃力不討好，比如上述三款發(fā)動機的研發(fā)-氣缸發(fā)動機。

因此很多廠商都在突破內(nèi)燃機的瓶頸

看起來不是很主動，主要花在消費者看得見的地方，比如外觀、內(nèi)飾用料、高科技配置等。

終于，電氣化浪潮來襲，無人能幸免

隨著純電動汽車的浪潮席卷，特斯拉獨樹一幟的乘風破浪以及造車新勢力的崛起，雖然汽車銷量不如汽油車，但絕對可觀。

傳統(tǒng)燃油車車主坐不住了。屢次在公眾場合噴電動車的豐田，也不再執(zhí)著于混合動力技術(shù)。他放下架子開始

進軍純電動領(lǐng)域沒錯，賺錢也不寒酸，大眾也推出了自己的純電動MEB平臺迎頭趕上，甚至不少豪華品牌都推出了相應的純電動車型。

中國也非常重視新能源汽車，對廠商有一定的資源傾斜和政策補貼。彎道超車怎么辦？

寫在最后：

當然，純電動車還是有很多缺點，比如續(xù)航焦慮，冬天嚴重降低，不敢開；自燃問題讓很多人擔心電動車的安全問題；舊車的處理和回收是一個問題。

在上述問題沒有徹底解決的情況下，大喵相信內(nèi)燃機不會退縮。它還是有很多粉絲的，小編就是其中之一。

新能源不局限于電動汽車，氫汽車可能是最終形態(tài)，電動汽車總有一天會停賣。

以上為個人觀點，歡迎大家留言。