算起來，距離大眾xml的第一個子品牌捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）誕生也快兩年了。作為背著大眾金湯匙誕生的汽車品牌，很多人都認(rèn)為捷達(dá)的未來充滿希望。但從2020年的銷量來看，即使有大眾這樣的富爸爸，捷達(dá)品牌也無濟于事。

2020年，一汽-大眾全年銷量將達(dá)到216.18萬輛，其中大眾品牌銷量128.0377萬輛，奧迪品牌銷量72.6288萬輛（含進(jìn)口車），捷達(dá)品牌銷量15.5223萬輛。從銷量來看，捷達(dá)品牌拖累了一汽-大眾。

作為一個新品牌，捷達(dá)品牌15.5萬輛的年銷量還是可以說的，但是誰讓捷達(dá)品牌成為了大眾的親兒子呢？捷達(dá)15被大眾品牌認(rèn)可。年銷量5萬輛。

捷達(dá)在成為獨立品牌之前，只是一汽-大眾旗下的一款廉價車。 2018年，捷達(dá)車型年銷量高達(dá)32.76萬輛；即使在2019年瀕臨停產(chǎn)的情況下，捷達(dá)車型的年銷量也達(dá)到了15.69萬輛。自主品牌捷達(dá)三款車型年銷量大不如前。不知道捷達(dá)這個牌子能不能掛在臉上。

作為捷達(dá)車型的老對手，上汽大眾桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型2020年累計銷量達(dá)到17.5萬輛，也高于捷達(dá)品牌2020年的銷量，為何捷達(dá)獨立后的戰(zhàn)斗力這么差？三款車型的年銷量都不如桑塔納。是VW的爸爸給的嗎？ buff沒用？

捷達(dá)品牌銷量平平的原因有很多，首先就是由內(nèi)而外散發(fā)出的廉價感。近兩年，國內(nèi)車市的整體基調(diào)是品牌提升。即便價格比之前沒有上漲，但顏值和工藝水平都有了實實在在的進(jìn)步。就連主打低價的五菱也推出了凱捷等車型來提升品牌形象，而捷達(dá)卻在低價路上越走越遠(yuǎn)。

捷達(dá)品牌三款車型的外觀可以說沒有亮點，內(nèi)飾全是硬塑料。最讓人無法接受的是，10萬輛汽車還在使用機械手剎，甚至連電子手剎都不匹配。中國人買車不只是為了通勤，更是為了面子。廉價內(nèi)飾的車怎么可能好看？消費者對捷達(dá)的第一印象已經(jīng)淡化。

大眾汽車想利用

大品牌擋住了自主品牌的發(fā)展，自主品牌當(dāng)然不會坐視。吉利汽車旗下的帝豪和長安汽車旗下的逸動都在10萬元以下的轎車市場站穩(wěn)了腳跟。此外，比亞迪、奇瑞等自主品牌也在發(fā)力，相繼推出了秦、艾瑞澤等車型相互競爭。除了合資品牌的遮羞布外，捷達(dá)在自主品牌面前無話可說。

除了自主品牌的真正競爭，捷達(dá)還面臨著其他合資品牌的圍攻。雪佛蘭的科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福特的Freeze、別克的英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是合資品牌，銷量不到10萬輛。這三款車型的市場認(rèn)可度均高于捷達(dá)品牌。大多數(shù)消費者在購買汽車時可能不會想到另一個汽車品牌捷達(dá)。

捷達(dá)品牌在汽車市場表現(xiàn)不俗，

SUV市場是捷達(dá)啃不動的骨頭。 2020年SUV銷量前十排行榜中，自主品牌占一半，價格集中在10萬元左右。進(jìn)入前十的合資品牌SUV售價基本都在15萬元以上。也就是說，捷達(dá)在10萬級SUV市場基本沒有機會。

如果說外部因素也能為捷達(dá)開脫，那么接下來的問題幾乎都來自于捷達(dá)本身。號稱大眾血統(tǒng)的捷達(dá)，并沒有繼承所謂的先進(jìn)感，而是吸取了大眾的短板。從VA3到VS5，再到VS7。捷達(dá)僅有的三款車型幾乎都是網(wǎng)上投訴車質(zhì)的熱門車型。

在2020年第二批C-NCAP捷達(dá)的碰撞測試中，VS5因為正面40%偏置碰撞，成為該批次唯一的四星車型。五星級批發(fā)部拿不到五顆星。去C-IASI豈不是比帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還差？

目前，國內(nèi)汽車市場的競爭已經(jīng)非常激烈，狼多肉少也很正常。在如此激烈的競爭中，捷達(dá)品牌依然占據(jù)著合資品牌的高架。怎樣才能得到消費者的認(rèn)可？十多年前，捷達(dá)可能也對中國汽車市場很著迷，認(rèn)為消費者很容易上當(dāng)受騙。最后，他們被騙了。