作為中國消費者的老朋友，上汽大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是中級車市場的標桿，掌控著企業(yè)的發(fā)展方向。就連邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的“兄弟”，也只能發(fā)呆。帕薩特的制勝法寶既不深刻也沒有缺陷。會平庸，也會優(yōu)秀。再加上多年在中國市場積累的知名度和美譽度，自然成就了這個故事。不過今年上半年，帕薩特的日子并不如人意，但隨著中期改款車型的到來，諸多改款升級讓其有了重振雄風(fēng)的資本。甚至，在平庸的背后，這一次多了幾分青春氣息。

外貌：向青春妥協(xié)

年輕化無疑是當(dāng)今汽車設(shè)計的主流。目前，這位德國BBA同胞在他年輕的運動風(fēng)格上取得了長足的進步。就連主打中庸實用主義的日系中型車也換成了運動套裝。帕薩特自然也不甘示弱。中期改款車型不僅增添了年輕元素，還引入了兩種外觀風(fēng)格。本次試駕車型為330TSI之星空尊貴版。顧名思義，“星空”二字自然側(cè)重于時尚，其視覺效果也確實做到了“聲”。

星空車型對外觀細節(jié)進行了很多調(diào)整，最明顯的就是前進氣格柵樣式。由點陣式鍍鉻裝飾組成的矩陣式格柵，猶如漫天繁星，在夜晚的路燈下如繁星般閃耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。同時，前包圍采用了與大眾品牌R-Line運動版相似的雙“C”造型，輔以黑色網(wǎng)狀格柵，進一步提升了運動感。

車尾部分雖然延續(xù)了老款車型的整體輪廓，但換裝了流行的貫穿式尾燈，這也是近期大眾品牌新車的常見設(shè)計。內(nèi)部燈帶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，點亮后效果精美。雙“C”造型不僅與車頭相呼應(yīng)，還酷似底部仿排氣的鍍鉻裝飾風(fēng)格，讓整車元素協(xié)調(diào)統(tǒng)一，整體感覺得到極大提升。

內(nèi)飾：最新家族式

內(nèi)飾風(fēng)格不用多說，了解大眾最近幾款新車的人都不會陌生。多色可調(diào)氛圍燈的分層布局，無疑成為提升車內(nèi)高級感的有效手段。同時，液晶儀表、多媒體觸摸屏等配置也成為了全系的標配，只是中高配車型的屏幕尺寸會更大一些。不過，由于新款帕薩特只是中期改款車型，并非全新一代，所以依然配備了序列式機械變速桿，而不是最新的電子變速桿。

本次試駕的是330TSI的頂配版，配備9.2英寸多媒體觸摸屏，低配版為8英寸。內(nèi)置了MOS系統(tǒng)，雖然不是最新的4.0版本，但是操作邏輯、流暢度、功能都沒有變慢。除了傳統(tǒng)的多媒體播放和導(dǎo)航功能外，還配備了無線CarPlay、應(yīng)用市場、車家互聯(lián)、智能語音識別等功能。手勢控制也沒有下降。雖然還是可以控制主頁面的翻頁，但是靈敏度要比搭載MOS4.0系統(tǒng)的車要好。當(dāng)屏幕右下角出現(xiàn)手造型圖標時，表示系統(tǒng)已經(jīng)識別出手的位置。這時候你只需要左右擺動手就可以完成操作。

空盤采用觸摸式按鍵操作，功能標識清晰，操作簡單。同時，為了方便查看出風(fēng)模式，在多媒體觸摸屏中單獨設(shè)置了空調(diào)音調(diào)控制界面。值得一提的是，“SYNC”雙區(qū)溫度功能只能在觸摸屏上操作，空曠的觸摸屏上并沒有該功能的獨立按鍵。

在舒適性配置方面，全新帕薩特展現(xiàn)了一款中型商務(wù)車應(yīng)有的品質(zhì)。比如常見的可開啟式全景天窗、前排座椅電動調(diào)節(jié)、主駕座椅記憶等，就不詳細介紹了。該車還為前排乘客提供了座椅加熱、通風(fēng)和按摩等功能，可以說是極為全面。不過空調(diào)調(diào)節(jié)面板雖然配備了獨立的座椅功能調(diào)節(jié)按鈕，但并不支持加熱和通風(fēng)之間的切換。好在點擊觸摸鍵后，多媒體屏幕左右兩側(cè)會彈出主副駕駛的座椅功能選擇界面，觸摸鍵還會告訴你當(dāng)前是在加熱還是通風(fēng)通過藍色或紅色指示燈的功能。

按摩椅功能不支持調(diào)整力度和按摩方式，通過腰部支撐功能發(fā)揮作用。有些簡單粗暴，身材感覺一般，但聊勝于無。此外，該車還配備了后排座椅加熱、后排手動側(cè)遮陽簾和后擋風(fēng)玻璃電動遮陽簾，可為后排乘客提供跨越式的乘坐體驗。

Power : 純正的“沃爾夫斯堡”味道

動力系統(tǒng)方面，依舊是熟悉的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機和7速DSG濕式雙離合變速箱的“黃金動力”組合。本次試駕的不是380TSI版，而是330TSI低功耗版。或許這組綜合最大功率137kW、峰值扭矩320Nm的參數(shù)在目前的合資品牌2.0T發(fā)動機陣營中算不上出彩和年輕，但綜合性能還是能達到主流水平，經(jīng)過不斷調(diào)校和改進后，乘坐舒適性有了明顯提高。

打開車門，坐在駕駛座上，一種熟悉感油然而生。這就是大眾品牌車型的魅力所在。只要你接觸過大眾品牌的任何一款車型一段時間，即使久坐駕駛座握著方向盤，你依然能感覺到熟悉，就像自己的車一樣.啟動點火，踩下油門，油門反應(yīng)略慢，動力輸出略顯保守，嗯，就是這種感覺，我喜歡稱之為“狼堡”的味道。初始功率輸出既不太快也不太慢。即使參數(shù)顯示渦輪會在1500轉(zhuǎn)進入峰值扭矩平臺，渦輪也不會明顯介入，提速線性順暢。

變速箱動作輕微，日常駕駛除了低速爬行時偶爾跳出來找存在感外，幾乎感受不到它的工作狀態(tài)。想要體驗雙離合變速箱的高效，那就用你的大腳踩下油門，變速箱會很快理解加速意圖，立即降檔至三檔，提速換取加速.如果還覺得不滿足，那就繼續(xù)全速加速，看著換檔時轉(zhuǎn)速表的指針在高速區(qū)間一次次跳動，瞬間就能體驗到什么是快速換檔的感覺。當(dāng)然，作為低功耗版本，330TSI車型的動力表現(xiàn)與380TSI車型相比還是有差距的。加速力雖然明顯，但無法產(chǎn)生推背感。

全新帕薩特的懸架系統(tǒng)為前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，整體調(diào)校舒適。很多人可能會問，德國車不就是老大嗎？其實這里有點誤會。德系車雖然路感明顯，但整體懸架調(diào)校風(fēng)格還是比較舒服的。在中級車級別，其實以豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和基于TNGA平臺的第十代本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例。日系車新車的底盤調(diào)校都比較硬。

當(dāng)然，并不是說日系車比德系車更注重操控性，而是因為大眾和一系列德系品牌的底盤調(diào)校風(fēng)格深受中國和全球消費者的認可和喜愛，所以世界各地的其他車企也開始在歐洲設(shè)立R&D中心，打造類似的操控性感受和駕駛品質(zhì)。早期的福特和通用汽車集團，比如這一代的福特蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其實都是來自這兩個品牌的歐洲R&D中心。

扯遠了，我們說回新帕薩特。所以大眾品牌的底盤調(diào)校有著出色的基礎(chǔ)，豐富的路感可以給乘客一種操控出色的主觀感受，但對于乘客來說，路面不平整帶來的顛簸并不會過多干擾舒適性。只是新帕薩特確實需要路感反饋少一些，但畢竟作為一款中型車，舒適性需求的優(yōu)先級自然是最高的，沒什么好指責(zé)的。

操控性方面，新帕薩特雖然舒適，但底子還在。以80km/h左右的速度通過大彎道時，車身側(cè)傾控制得當(dāng)，姿態(tài)穩(wěn)定，一如既往。方向盤阻尼適中，新的三輻多功能方向盤在三、九點位置握感較厚。采用打孔真皮包裹，轉(zhuǎn)向感進一步提升。如果你想在山路上享受駕駛的樂趣，新帕薩特還是可以滿足這種私心的，前提是不要較勁，不要太追求操控極限，停就好。

空房間:商務(wù)接待從不失禮。

身高178cm的體驗者坐在前排，一拳打在他頭上空。儲物方面空，儲物罐數(shù)量和體積正常，前置儲物罐配有無線充電功能，方便實用。前杯架左側(cè)的儲物槽內(nèi)還有一個固定裝置，可以放置一些容易晃動的物品。

保持前座不變，體驗者來到后排，頭部空的差距也是一拳，腿部空的差距大概是三拳，非常優(yōu)秀。但是后排中間平臺凸起是老問題了，會影響后排乘客的乘坐舒適性。后排儲物間空正常，后排扶手儲物槽輔以絨布基材，即使放入硬物也不會產(chǎn)生共振噪音。

新帕薩特的后備箱性能變化不大。正常狀態(tài)下容積521L，內(nèi)部比較規(guī)整。右側(cè)配有一個大型儲物罐。掀開地板蓋，可以看到下面有一個非全尺寸的備胎，備胎的中間部分可以作為儲物罐。不過在頂配車型上，由于哈曼/卡頓哈曼卡頓音響系統(tǒng)，備胎中間部分會換成低音單元。

安全:主動安全配置完成。

新帕薩特一如既往的擁有豐富的主/被動安全配置，可以保護車內(nèi)人員的行車安全。車道偏離預(yù)警和車道保持輔助功能開啟后，系統(tǒng)會實時監(jiān)控當(dāng)前行駛車道，方向盤在偏離車道時會自動糾正，保證車輛的行駛軌跡。該功能提供了一定的余量。如果處于非自適應(yīng)續(xù)航狀態(tài)，系統(tǒng)不會對車道稍有干涉，而是在車輛一側(cè)車輪已經(jīng)壓到車道標線時主動糾正，更加人性化。