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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(298條)

扭桿懸架和彈簧懸架是兩種完全不同的結(jié)構(gòu)。德國(guó)是世界上最早采用扭桿懸架的國(guó)家。從3號(hào)坦克開始就采用了扭桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)（4號(hào)其實(shí)和3號(hào)基本是同時(shí)研制的一樣，都是采用平衡式懸掛系統(tǒng)，彈性元件采用了橋彈簧）。扭桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)的原理是通過管狀材料的表面變形獲得彈性行程。扭桿一端刻有花鍵固定，另一端連接平衡彎頭，實(shí)現(xiàn)上下位移。扭桿的優(yōu)點(diǎn)是體積小，行程大（尤其是扭桿表面經(jīng)過拋丸處理后），平時(shí)基本免維護(hù)，但更換起來很麻煩.絕大多數(shù)現(xiàn)代坦克都采用扭桿獨(dú)立懸架。

2，扭桿彈簧的工作原理

扭桿彈簧一端固定在車架上，另一端通過擺臂與車輪相連。當(dāng)車輪遇到地面障礙物后跳起時(shí)，車輪會(huì)帶動(dòng)擺臂繞扭桿的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使扭桿發(fā)生扭曲變形（彈性變形）。同時(shí)，扭桿扭轉(zhuǎn)變形所儲(chǔ)存的彈性變形能在車輪脫離障礙物時(shí)釋放，使傳力機(jī)構(gòu)和車輪迅速恢復(fù)原位。扭桿彈簧在制造時(shí)，會(huì)預(yù)先制作扭桿永久性扭轉(zhuǎn)變形，使其具有一定的預(yù)應(yīng)力。預(yù)扭扭力桿的方向與扭力桿安裝在車輛上時(shí)的扭力方向相同，目的是減少工作時(shí)的實(shí)際受力，延長(zhǎng)使用壽命。注意左右扭桿不能互換！

3，坦克扭桿懸掛系統(tǒng)與液氣懸掛系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)分析

扭桿工藝簡(jiǎn)單，維修簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉。車內(nèi)安裝液體和氣體過程復(fù)雜、維護(hù)困難、成本高。安裝在車外，很容易被子彈擊中。行程自由調(diào)節(jié)，車身高度、縱傾靈活調(diào)節(jié)，油箱前后左右任意俯仰。這有利于坦克的隱身射擊。提高行駛穩(wěn)定性，這有利于移動(dòng)瞄準(zhǔn)。詳見日本KV-X，全液化氣。但是除了古日和棒子的車，沒有哪個(gè)國(guó)家使用可調(diào)液化氣，即使是豹2和M1。坦克動(dòng)輒上千，價(jià)格一言難盡。液氣性能雖然不錯(cuò)，但放棄扭桿還不夠好。

4，東風(fēng)悅達(dá)起亞中的扭桿梁式懸架有什么特點(diǎn)

您好，扭力梁懸架采用粗扭力梁將左右兩側(cè)的縱向搖臂焊接在一起。空間很小，同時(shí)車身外傾角沒有變化，避震器不產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，摩擦小，乘坐品質(zhì)好。如果調(diào)整得當(dāng)，可以用最少的成本和空間達(dá)到最好的效果，所以目前的小型車和緊湊型車多采用這種形式的后懸架。但這種懸架形式也有明顯的缺點(diǎn)：當(dāng)一個(gè)車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)不可避免地受到影響，從而影響舒適性，并且不能提供精確的四輪定位。衡量一個(gè)扭力梁式后懸架最直接的方法就是看它的扭力梁是否夠粗夠強(qiáng)。扭桿懸架是普通家用轎車常用的懸架。它成本低，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。后橋跟蹤良好，但操控性不好。

5，扭桿彈簧的扭桿彈簧的特點(diǎn)

扭桿彈簧懸架重量輕，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，不需要潤(rùn)滑，通過調(diào)整扭桿彈簧固定端的安裝角度，很容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛高度。扭桿彈簧單位體積儲(chǔ)存的彈性能量大，彈簧質(zhì)量小。與螺旋彈簧相比，扭桿彈簧結(jié)構(gòu)緊湊，布置方便。扭桿彈簧廣泛應(yīng)用于越野車、輕型客車和卡車。扭桿彈簧按截面形狀可分為圓形、管狀和片狀。圓形實(shí)心扭桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用最多。為了裝配扭桿，將其兩端加工成花鍵、六角、四角等，由于花鍵端部尺寸比較小，常采用花鍵連接。一般花鍵大徑為扭桿工作直徑的1.21.3倍，花鍵長(zhǎng)度約為花鍵大徑的1.4倍。只要花鍵齒的擠壓應(yīng)力在允許的條件內(nèi)，花鍵齒不宜過長(zhǎng)。扭桿彈簧一般采用漸開線花鍵GB3478，日本推薦JSB2705標(biāo)準(zhǔn)中花鍵的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為45；模數(shù)為1mm和0.75mm。為了方便扭桿彈簧的裝配，扭桿彈簧兩端的一些花鍵制成不同直徑的，或者在兩端的花鍵齒上加工盲齒。

6，什么是雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架

搜索五連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架。網(wǎng)上有圖片。雙橫臂是一種帶有兩個(gè)懸臂的獨(dú)立懸架。我不知道怎么回答你。據(jù)我所知，多連桿懸掛有很多種。如果單獨(dú)是多連桿懸架，就是獨(dú)立懸架。然后就沒有春天了。但是有些型號(hào)，有些廠家。他的后懸架不是獨(dú)立懸架。但是他給他起的名字有多重鏈接什么的。很容易誤導(dǎo)消費(fèi)者。想知道獨(dú)立不獨(dú)立，得蹲下來看區(qū)別。不知道你的問題是指哪輛車的懸架?；蛘甙褑栴}描述清楚。一些制造商說后懸架是五連桿縱臂懸架。其實(shí)就是非獨(dú)立懸架。里面還有彈簧。它是在一個(gè)整體橋上加裝的。上面的五個(gè)拉桿用于分擔(dān)地面?zhèn)鬟f的一些振動(dòng)。不過中間還是有一個(gè)半軸連接兩個(gè)后輪。因此，后輪不能稱為獨(dú)立懸架。一側(cè)的振動(dòng)仍會(huì)傳遞到另一側(cè)。一方面，只有一部分被五連動(dòng)吸收和分散。廠家選擇這樣的名稱，很容易誤導(dǎo)消費(fèi)者。是否有彈簧，或哪個(gè)部分，以及如何設(shè)置取決于車型或當(dāng)前的汽車。觀察以下。謝謝。希望能幫到你！不懂的可以追問！

7，坦克扭桿懸掛系統(tǒng)與液氣懸掛系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)分析

坦克懸架是連接坦克車體和負(fù)重輪的所有零部件的總稱。它包括彈性元件、避震器、限位器、平衡彎頭等，其核心是彈性元件。根據(jù)彈性元件的不同，坦克懸掛裝置分為螺旋彈簧式、扭桿式、液氣式和混合式懸掛裝置。不管是哪種懸掛裝置，其目的都是為了衰減行駛中的振動(dòng)，使坦克運(yùn)行平穩(wěn)。二戰(zhàn)以來，坦克多采用扭桿懸掛裝置。扭力桿長(zhǎng)、堅(jiān)韌且堅(jiān)固。是一種性能優(yōu)良的扭力彈簧。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在車內(nèi)占用體積小。它已成為現(xiàn)代坦克使用的主要懸架。設(shè)備。

液氣懸架裝置是用油傳遞壓力，用氣體（一般為氮?dú)猓┳鲝椥砸簹鈶壹?，用油傳遞壓力，用氣體（一般為氮?dú)猓┳鲝椥栽?。它最大的特點(diǎn)是懸掛特性是“非線性的”。所謂“非線性”是指彈性元件變形越大時(shí)，吸收的沖擊能量就越大，呈非線性增加，這樣就可以使坦克保持較高的平均行駛速度。目前，已有一些國(guó)家的坦克上采用了液氣式懸掛裝置。其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價(jià)格較高，由于裝在車外，中彈后易損壞。 其實(shí)除了成本，還有個(gè)可靠性的問題。上液氣的全是小國(guó)陸軍。。大國(guó)陸軍都對(duì)這玩藝不感冒，不說TG，包括米帝、德國(guó)人、其實(shí)連毛子也沒用。。上液氣的都是英國(guó)呀、法國(guó)呀、韓國(guó)呀、日本呀之類的。。

8，汽車扭桿的材質(zhì)是剛還是鐵 當(dāng)然是鋼了扭桿材料應(yīng)具備以下特性：具有良好的熱處理淬透性，這是保證扭桿淬硬層深的需要；具有穩(wěn)定的化學(xué)成分及力學(xué)性能?；瘜W(xué)成分和力學(xué)性能會(huì)對(duì)扭桿的工藝過程，如熱處理、預(yù)扭等產(chǎn)生影響，從而影響扭桿的質(zhì)量、性能及使用壽命。為降低扭桿材料成本，近年來一些研究單位和制造廠家在采用普通結(jié)構(gòu)鋼 替代優(yōu)質(zhì)合金彈簧鋼方面取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，這將有利于降低材料成本。 扭桿彈簧的制造 1.熱處理扭桿彈簧的熱處理一般采用兩種方法： !整體淬火； "中頻感應(yīng)淬火。研究表明，中頻感應(yīng)淬火除具有高效、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)外，還可以改善材料晶格結(jié)構(gòu)，提高扭桿的抗蠕變性能和疲勞壽命；感應(yīng)淬火所形成的由表及里的強(qiáng)度梯度與扭桿承載時(shí)的應(yīng)力分布吻合，達(dá)到了仿應(yīng)力強(qiáng)化的效果。淬硬層深是扭桿的重要技術(shù)參數(shù)之一，一般推薦扭桿的淬硬層深： 2.噴丸強(qiáng)化噴丸強(qiáng)化可消除扭桿表面的細(xì)微裂紋，提高表面硬度和強(qiáng)度，是提高扭桿疲勞壽命的重要方法，也是扭桿制造中經(jīng)常采用的強(qiáng)化措施之一。噴丸中特別值得注意的是扭桿兩端的花鍵部位必須噴到，為使細(xì)齒根部也能噴到，鋼丸直徑應(yīng)小于細(xì)齒根部圓角半徑之一半。 3.預(yù)扭強(qiáng)化預(yù)扭（亦稱強(qiáng)扭）是對(duì)扭桿彈簧強(qiáng)化處理的最重要方法之一。其方法是在扭桿熱處理后沿其工作時(shí)的承載方向施加一扭角（大于使用時(shí)的最大工作扭角），使扭桿的表層應(yīng)力超過材料的屈服極限而發(fā)生塑性變形，然后再卸載，經(jīng)過連續(xù)加載卸載，使扭桿表層的塑性變形趨于穩(wěn)定，并保證最后一次卸載后殘余變形小于規(guī)定值。預(yù)扭的目的是：以提高扭桿表層的預(yù)壓應(yīng)力和開發(fā)利用心部材料的承載潛力來提高其疲勞強(qiáng)度和最大允許剪應(yīng)力。 4.預(yù)扭角。。。。具體制造方法請(qǐng)參考相應(yīng)文獻(xiàn)。準(zhǔn)確的講不是純鋼!類似合金差不多!反正不是鐵!鋼鐵鋼