汽車(chē)隨著時(shí)間的推移迭代更替是不可避免的，多少經(jīng)典車(chē)型現(xiàn)在只能存在于我們的記憶中。但無(wú)一例外，被停產(chǎn)的車(chē)型必然在一定程度上束縛了車(chē)企的研發(fā)、規(guī)劃、產(chǎn)品布局，或者違背了市場(chǎng)需求。

因此要么被車(chē)企主動(dòng)停產(chǎn)，要么被市場(chǎng)邊緣化，失去存在的意義和必要性后停產(chǎn)。畢竟，車(chē)企不可能為了微薄的銷(xiāo)量和利潤(rùn)繼續(xù)投入研發(fā)、更新?lián)Q代和技術(shù)升級(jí)。

銳志雖然是好車(chē)，有歷史、有情懷、有追隨者、有性?xún)r(jià)比，但在我們眼里，銳志有很多優(yōu)點(diǎn)，不代表它沒(méi)有缺點(diǎn)和劣勢(shì)。因?yàn)椴灰欢ㄟm應(yīng)豐田的戰(zhàn)略布局，不一定迎合市場(chǎng)的需要。

V6，后驅(qū)，中級(jí)車(chē)，性?xún)r(jià)比高，銳志也是中國(guó)市場(chǎng)最后一款搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)+后驅(qū)系統(tǒng)的民用B級(jí)車(chē)，不過(guò)還是停產(chǎn)了。就像題主一樣，很多人的錢(qián)都快攢夠了，卻發(fā)現(xiàn)車(chē)不見(jiàn)了，讓人唏噓不已。至于為什么停產(chǎn)，想必是多種因素綜合作用造成的，但也有一些明顯的原因?qū)е峦．a(chǎn)。

全面推出豐田TNGA架構(gòu)

銳志和皇冠原本都屬于豐田的N平臺(tái)（前后驅(qū)四門(mén)轎車(chē)平臺(tái)）車(chē)型，但銳志的定位低于皇冠，算是皇冠的小弟。不過(guò)，豐田TNGA架構(gòu)的全面部署，預(yù)示著豐田必將對(duì)旗下各平臺(tái)進(jìn)行整合升級(jí)，確保旗下大部分車(chē)型來(lái)自TNGA架構(gòu)，零部件通用率達(dá)到80%。

那么一汽和廣汽也必須將現(xiàn)有平臺(tái)升級(jí)為T(mén)NGA系統(tǒng)。 TNGA目前擁有三大主流車(chē)型平臺(tái)：GA-C前驅(qū)小型緊湊型平臺(tái)、GA-K前驅(qū)中型車(chē)平臺(tái)、GA-L后置平臺(tái)這三個(gè)平臺(tái)涵蓋了豐田目前的大部分車(chē)型和雷克薩斯（硬核越野除外）。也就是說(shuō)，未來(lái)的皇冠、雷克薩斯GS、IS都將出自這個(gè)平臺(tái)。

那么睿智就尷尬了，用的是新平臺(tái)還是舊平臺(tái)？畢竟銳志的定位還是民用B級(jí)車(chē)。它的初衷是與君越、天籟V6、金牛座競(jìng)爭(zhēng)。雖然使用與雷克薩斯相同的平臺(tái)來(lái)提升自己，但不知何故影響了雷克薩斯的品牌定位。還在用老N平臺(tái)，是不是就可以讓銳志單獨(dú)上老平臺(tái)了？以銳志僅有的銷(xiāo)量和利潤(rùn)，不可能支撐起一個(gè)平臺(tái)的獨(dú)立資源，這也違背了豐田全面鋪開(kāi)TNGA架構(gòu)的方向。

因此，站在車(chē)企的角度，銳志的尷尬定位使其無(wú)法適應(yīng)新架構(gòu)的發(fā)展方向，即停產(chǎn)利大于弊。因?yàn)樵谛陆Y(jié)構(gòu)下開(kāi)發(fā)新車(chē)或換代車(chē)型的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)大于舊車(chē)型的更新?lián)Q代，這就是推陳出新。

小排量的趨勢(shì)和燃油經(jīng)濟(jì)性要求的提高是銳志的亮點(diǎn)。 20萬(wàn)元可以買(mǎi)V6和后驅(qū)。銳志雖然談不上豪華和豐富的配置，但比起B(yǎng)BA的50萬(wàn)-60萬(wàn)，性?xún)r(jià)比還是蠻高的。不過(guò)，皇冠現(xiàn)在放棄了V6，取而代之的是小排量增壓器。銳志如何保留V6？相反，皇冠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)算是邊緣車(chē)型。如果銳志放棄V6，銳志不就變成后驅(qū)凱美瑞了嗎？四缸小排量驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)油耗是什么概念，至少不如四缸凱美瑞前驅(qū)省油，更容易適應(yīng)我國(guó)“雙學(xué)分”政策。沒(méi)有了V6的加持，我想更多人會(huì)無(wú)奈的選擇放棄銳志，因?yàn)樗呀?jīng)失去了最大的優(yōu)勢(shì)。

豐田車(chē)型的動(dòng)力規(guī)劃已經(jīng)非常清晰。高熱效率混合動(dòng)力和渦輪增壓，8缸到6缸，6缸到4缸，不僅是豐田的趨勢(shì)，也是全球范圍內(nèi)節(jié)能減排的趨勢(shì)。 V6+后驅(qū)的動(dòng)力、油耗以及排放法規(guī)的符合性，與B級(jí)車(chē)上流行的渦輪增壓+前驅(qū)相比，基本沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。而這個(gè)價(jià)位值得留戀的后驅(qū)，在其他價(jià)格更低的豪車(chē)中也可以選擇。總之，現(xiàn)階段其優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被削弱，豪華品牌車(chē)型也有意降價(jià)與民用品牌競(jìng)爭(zhēng)。在四面埋伏的壓力下，一冠足矣，銳志顯然覺(jué)得是多余的。

豐田整合車(chē)型，最大限度地發(fā)揮TNGA的優(yōu)勢(shì)。 TNGA之后，豐田的車(chē)型和車(chē)系分類(lèi)也越來(lái)越清晰。小型、緊湊型、B級(jí)、B+級(jí)、C級(jí)等將在精細(xì)化平臺(tái)上發(fā)展。而豐田也有意為皇冠開(kāi)辟新里程，即后驅(qū)GA-L平臺(tái)只針對(duì)中大型車(chē)的雷克薩斯和皇冠，后驅(qū)基本用不到家用車(chē)領(lǐng)域。

因?yàn)閬喼摭埦褪且粋€(gè)很好的證明，它似乎從亞洲龍的價(jià)格位置上取代了銳志。但很明顯，亞洲龍采用前置前驅(qū)的布局，與V6無(wú)關(guān)，而是采用了豐田最新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混合動(dòng)力作為動(dòng)力核心（國(guó)產(chǎn)）。豐田有可能不知道V6嗎？不讓亞洲龍來(lái)個(gè)V6？因?yàn)樨S田只是想推陳出新，重新建立一個(gè)全新的車(chē)型體系和定位指標(biāo)，以適應(yīng)未來(lái)多年的可持續(xù)發(fā)展。 V6+后驅(qū)雖然不錯(cuò)，但是銳志的定位已經(jīng)不符合豐田的規(guī)劃了，銳志的活力還會(huì)堅(jiān)持到現(xiàn)在。這是大環(huán)境的趨勢(shì)，只能適應(yīng)。

銳志的“性?xún)r(jià)比”已經(jīng)不適合很多人的用車(chē)需求。銳志的優(yōu)勢(shì)：V6動(dòng)力，后驅(qū)，前叉臂后多連桿，6AT，外觀(guān)；燃油經(jīng)濟(jì)性差，空間小，內(nèi)飾配置低，科技配置低。

所以銳志買(mǎi)動(dòng)力總成+底盤(pán)，也就是把重心放在了核心硬件配置上，而為了保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，就必須減少內(nèi)飾配置和科技配置。這與目前市場(chǎng)對(duì)車(chē)型的需求不同。如今，價(jià)值20萬(wàn)至30萬(wàn)元的B級(jí)車(chē)電子和技術(shù)配置已占到整車(chē)成本的20%-30%。

如果你買(mǎi)車(chē)看了銳志的內(nèi)飾和配置，你肯定會(huì)說(shuō)：嘖嘖，這配置太落伍了，太便宜了。銳志能做什么？如果保持價(jià)格不變，保持原有核心配置不變，再增加內(nèi)飾、科技和安全配置，或者增加空間，你覺(jué)得豐田還會(huì)覺(jué)得有生產(chǎn)的必要嗎？因?yàn)閂6+后驅(qū)+前雙叉后多連桿的硬件配置在這個(gè)級(jí)別已經(jīng)是很優(yōu)秀的配置了，難怪再提升科技配置不虧本。銳志起步有點(diǎn)高，很難有提升空間才能保證性?xún)r(jià)比。不增加更多的配置是可以理解的。簡(jiǎn)化配置的優(yōu)勢(shì)一旦被淹沒(méi)，肯定會(huì)被口水淹沒(méi)。所以，銳志想要干脆停產(chǎn)讓豐田送給大家，實(shí)在是太難了。留下美好的回憶。

總之，銳志的停產(chǎn)不僅與銷(xiāo)量有關(guān)，與其定位、市場(chǎng)、豐田的戰(zhàn)略布局、節(jié)能減排趨勢(shì)也有很大關(guān)系。當(dāng)然是銳志停產(chǎn)也不光是壞事，因?yàn)樨S田還會(huì)繼續(xù)豐富它的車(chē)系布局，試想一下存在82年的甲殼蟲(chóng)都能停產(chǎn)，銳志停產(chǎn)也只能說(shuō)明沒(méi)跟上時(shí)代步伐。