你為什么這么說？

以往東風的產品都是在軒逸、愛麗舍或者CR-V的老平臺上生產，而這次推出的風神逸軒則是在全新的CMP平臺上誕生的。這是PSA與東風汽車集團聯(lián)合開發(fā)的模塊化架構，耗資近2億歐元，歷時4年。簡單來說，我們可以理解為類似于吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺。合資車和國產車都將在這個平臺上生產，這無疑讓自主品牌車型有了與合資產品相抗衡的實力。

CMP平臺的首款車型是已經在日內瓦車展上發(fā)布的全新一代標致208。 CMP平臺上第一款量產的車型是風神國軒，比合資車型領先了一步，也可見風神國軒的重要性。

馮的亮點是什么？

眾所周知，產品平臺化可以實現(xiàn)標準化生產。除了降低制造成本和用戶維護成本外，產品的設計、整體安全性、智能化、性能都將全面升級，模塊化的優(yōu)勢將為九州風神帶來諸多亮點。

比如在設計方面，一真相比之前風神旗下的A60和L60，內飾和外觀都有了很大的進步和質感。一些法系車的外觀，比如新一代208和2008的獠牙形鍍鉻條和不規(guī)則的折線元素，在逸臻上都有體現(xiàn)；內飾也很法式。平底三幅式方向盤和7英寸液晶儀表盤也讓人聯(lián)想到標致508L?？傊?，炫目時尚的設計，非常符合年輕人的審美；

比如在改裝方面，智選高配車型擁有L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)。全系標配10.25英寸中控大屏、7英寸液晶儀表、恒速續(xù)航、無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、可視倒車、胎壓監(jiān)測和真皮座椅等，以為用戶創(chuàng)造更加舒適、安全、科技的駕乘體驗；

以及駕駛操控的品質。雖然儀征和同級別主流車型一樣配備前麥弗遜后扭力梁結構，但法系車向來以懸架調教著稱。從目前主流汽車媒體的試駕評價來看，奕真的駕駛和操控表現(xiàn)還是太讓人流口水了。與東風神風早期產品相比，無論是行駛品質還是舒適性都有明顯提升；

關鍵是售價。逸真官方指導價為6.99萬元至10.09萬元，前10000名購車者還可享受5000元預付補貼。 6.49萬-9.59萬元的售價，無疑比同樣主打青春和運動的艾瑞澤GX（7.49萬-11.39萬元）和繽瑞（7.98萬-11.08萬元）更有誠意。

不過，盡管風神易真價格便宜，法制好，但我還是不看好易真的市場表現(xiàn)。

這些短板就注定了耀眼難銷？

市場上有太多不受歡迎的產品。一款暢銷車，從來都不是單純靠價格或產品力，而是實力、品牌力、營銷力的合力。天時地利人和，缺一不可?，F(xiàn)階段，風神一真顯然還沒有達到這個境界。

先來看年輕化、運動化的緊湊型轎車市場。合資品牌包括性能出眾的思域和菲斯塔，以及顏值高、操控性好的全新一代遠景Sierra。艾瑞澤GX、吉利繽瑞、長安逸動等自主品牌在設計、性能和口碑上都擁有一批市場擁躉。易真作為后來者，想要從這些強者手中搶占市場，無異于從虎口搶食。

二是品牌力。東風集團的風格、格調、流行、風光四大自主品牌，基本定位于中低端市場。產品定位、價格過度重疊、內耗、沖突，都不是能夠挑起大梁的支柱車型。因此，近幾年東風國產車型的品牌力逐漸增強。對于很多年輕人來說，對東風系列車型的印象可能還停留在雙飛燕標卡車時代。

這也導致東風在設計和性能上創(chuàng)造了很多先例，但總是被別人超越。比如東風風光ix5是自主品牌首款嘗試轎跑設計的SUV，但品牌力阻礙了這一先鋒在銷量和口碑上被星越和長安CS85一個接一個超越。藝真雖然有服裝設計和運動方面的基礎，但品牌力始終是短板。

三是營銷。此次，東風神風跨界營銷，與國乒合作，用“國球”來宣傳易真產品，確實是一大創(chuàng)新。但是你能用心做出好名聲嗎？

目前，國內汽車市場上有幾款“逸”字開頭的車型，而且都是比逸臻“出道”更早的車型。比如一汽豐田的逸澤，東風大悅起亞的逸潤，廣汽三菱的逸歌。馮的出現(xiàn)，給人更多的感覺是博采眾長，甘于落后。

坡曾說過，天下之名不可欺；晏曰：名既立，月盡。一個好的名字就像一張好的名片，對于提升產品的美譽度乃至市場競爭力有著不可低估的作用。但以真命名具有誤導性和混淆性，會大大降低產品知名度的提升效果。

第四，合法汽車本身難以保障。玄神醫(yī)最大的依托莫過于CMP平臺，這是法制品質的加持。然而，如今的合法品牌在中國市場早已難以自保。

數(shù)據(jù)顯示，2018年PSA集團在中國市場銷售汽車26.2萬輛，同比下降32%，僅完成全年任務的53.2%；今年一季度，PSA在中國及東南亞地區(qū)銷量為3.95萬輛，同比下降。 57.5%。從標致到雪鐵龍，再到DS這樣的高端品牌，PSA的整體銷量一降再降。除了法國人“有特色”的管理和營銷方式外，法國人的設計、法律履行、法律技術在國內市場上也不如德國人、日本人，甚至美國人。

最直觀的例子就是風神的緊湊型SUV AX7，它搭載了PSA集團的1.6T發(fā)動機，還進行了法式底盤調教。但是市場銷量只能說是差強人意，月銷量只有2000-3000左右。

概括

在車市寒冬、市場下行趨勢下，定位相對低端的自主品牌在這場競爭中不能被淘汰，必須是更高品質、更高性能的高端品牌。勢在必行，但這個過程無疑是“修遠之路漫漫”，是對實力和耐力的全方位考量。寶駿走在最前面。設計、智能、性能、技術的全面提升，讓市場和消費者看到了寶駿向上突破的希望。

對于東風沈峰來說，依托東風集團應該跑得更快，但是品牌之間的內耗消耗了太多資源。

風神奕譞的上市確實充滿誠意。有了CMP平臺的加持，相比老款，無論是設計還是性能都有了很大的進步，但還不夠全面和完善。一方面，細分市場的激烈競爭，品牌力的短板，命名的不謹慎，以及法系車的沒落，都給奕譞接下來的市場表現(xiàn)蒙上了陰影，自主品牌在東風沈峰乃至整個東風的上升趨勢。