傳祺第二代GS8換代之后，在動(dòng)力方面最大的亮點(diǎn)就是搭載了豐田最新的增強(qiáng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)。在介紹這套混動(dòng)系統(tǒng)之前，先給大家介紹一下我們做的幾組測試數(shù)據(jù)，一起來看看搭載混動(dòng)車型的全新GS8到底有多優(yōu)秀。

從我們實(shí)測的GS8混動(dòng)兩驅(qū)車型的油耗和續(xù)航數(shù)據(jù)來看，這套混動(dòng)系統(tǒng)的效果非常真實(shí)。

第二代GS8是一款車長超過5米的七座SUV，平均百公里油耗僅為6.44升，加滿一箱油可續(xù)航876公里，每公里僅需0.56元。

這就是2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田THS帶來的真實(shí)效果。在油價(jià)居高不下的今天，誰不喜歡吃得少、跑得遠(yuǎn)的車。

那么在這篇文章中，我就來分析一下傳祺第二代GS8所搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)。

豐田THS 混合動(dòng)力車首次打破國內(nèi)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)記錄

傳祺第二代GS8的混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由廣汽第三代2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田第四代THS組成。關(guān)于這個(gè)系統(tǒng)，我查閱了幾個(gè)印象非常深刻的資料。

首先是混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，代號4B20J2。

該發(fā)動(dòng)機(jī)采用廣汽GCCS節(jié)油控制技術(shù)、米勒循環(huán)、350Bar高壓直噴系統(tǒng)、雙通道渦輪增壓器、電控廢氣閥、進(jìn)排氣中央VVT、水冷中冷器、低壓EGR、可變油泵、平衡軸等先進(jìn)技術(shù)，最高熱效率達(dá)40.23%，均為當(dāng)前主流領(lǐng)先技術(shù)。

關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)的耐用性，我采訪了廣汽研究院的工程師。據(jù)介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已實(shí)現(xiàn)21000小時(shí)的臺架試驗(yàn)，整車耐久性達(dá)到300萬+公里。

這也成為了全球首例為豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的做法，據(jù)說也被豐田的動(dòng)力設(shè)計(jì)專家垂涎三尺。

廣汽第三代2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)廣汽+豐田組合混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力性能強(qiáng)于豐田混動(dòng)

這臺廣汽第三代2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率140kW，凈扭矩320Nm。對比豐田的混動(dòng)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，帶渦輪增壓的動(dòng)力明顯強(qiáng)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)必須非?？臁?p>廣汽研發(fā)的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)采用低慣量渦輪、水冷中冷器等技術(shù)，使其在1000轉(zhuǎn)時(shí)可實(shí)現(xiàn)80%扭矩輸出，1500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到峰值扭矩，滿足混動(dòng)系統(tǒng)需求?？焖夙憫?yīng)。

要知道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的峰值扭矩也比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有優(yōu)勢，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在扭矩輸出方面更加兼容。

開過凱美瑞或漢蘭達(dá)的車主應(yīng)該都知道，這套混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)是通過電機(jī)來加強(qiáng)低速時(shí)的整體動(dòng)力輸出，而在中高速行駛時(shí)主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

從以上兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也可以明顯看出，廣汽傳祺所采用的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，理論上在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下都能擁有非常不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)主要包括動(dòng)力傳動(dòng)、動(dòng)力控制單元、動(dòng)力電池、HV-ECU整車控制器、P4后電驅(qū)動(dòng)總成（四驅(qū)車型）等部件。

整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)高度集成，總重量僅為109kg。 PCU集成電機(jī)控制器的功率密度和效率高于同類產(chǎn)品。

廣汽研究院正式公布四驅(qū)車型（全新第二代GS8雙擎四驅(qū)車型）0-100km/h加速僅需6.9秒，NEDC百公里油耗工況僅為5.8L，節(jié)油率高達(dá)30.%。

過去，國內(nèi)消費(fèi)者調(diào)侃世界上只有兩種混合動(dòng)力，一種是豐田混合動(dòng)力，一種是其他混合動(dòng)力。

在混合動(dòng)力領(lǐng)域，豐田Hybrid目前仍處于行業(yè)領(lǐng)先水平，其混合動(dòng)力汽車全球銷量已超過2000萬輛，但我從未聽說過其他品牌可以搭載豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是就是渦輪增壓動(dòng)力+豐田THS混合動(dòng)力。

豐田在上海車展上展示的最新款THS混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力單元廣汽傳祺率先吃螃蟹。通過自主研發(fā)，廣汽2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)匹配豐田最新的THS混動(dòng)系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

小編采訪了廣汽研究院的工程師了解到，第二代GS8的混合動(dòng)力是由THS系統(tǒng)中的動(dòng)力控制單元控制的，因此在綜合動(dòng)力性能上，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與THS和渦輪增壓相匹配匹配THS系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能大體相同。

而且混合動(dòng)力系統(tǒng)具有低速電驅(qū)動(dòng)和急加速電驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，所以在大多數(shù)駕駛場景下，兩者的差距并不大。

但是，也有特殊情況。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點(diǎn)。因此，在直接高速驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可以盡可能地使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在低轉(zhuǎn)速。換取更好的低速NVH性能。

經(jīng)過我們的實(shí)測，這款搭載混動(dòng)系統(tǒng)的GS8發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都得到了很好的隔絕。除了部分從底盤傳到車內(nèi)的胎噪外，車廂對外界的隔音效果總體不錯(cuò)。

在急加速的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同輸出，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩表現(xiàn)更為明顯，而自吸發(fā)動(dòng)機(jī)需要提高轉(zhuǎn)速才能獲得相同的扭矩。轉(zhuǎn)速上升沒有渦輪那么快，峰值扭矩沒有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那么大。加速性能不如渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

所以從另一個(gè)角度來說，在這臺GS8上，豐田THS混動(dòng)其實(shí)抱住了傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)的大腿。廣汽的動(dòng)力+豐田的混動(dòng)，讓混動(dòng)性能更上一層樓。

綜合來看，第二代GS8搭載的豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入的安靜性和平順性，讓動(dòng)力傳遞更加順暢高效，讓這款七座SUV兼顧了速度與快感。低顯著性。