特斯拉在中國(guó)是多么的受歡迎和受歡迎，而蔚來(lái)面臨的處境又是多么的尷尬。今年年初，在中國(guó)正式實(shí)現(xiàn)Model 3交付后，這款新車在3月實(shí)現(xiàn)了月銷過(guò)萬(wàn)輛，榮登新能源銷量榜榜首。隨著未來(lái)國(guó)產(chǎn)化率的進(jìn)一步降低和價(jià)格的下降，未來(lái)特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量將繼續(xù)上升。

不過(guò)，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，雖然銷量也在增長(zhǎng)，但整體經(jīng)營(yíng)壓力卻在進(jìn)一步擴(kuò)大。近期，根據(jù)SEC提交的蔚來(lái)汽車年報(bào)數(shù)據(jù)，公司營(yíng)收虧損再次擴(kuò)大，短期內(nèi)止損盈利難度加大。

財(cái)報(bào)顯示，公司2019財(cái)年凈虧損112.96億元，同比增加17億元.2%。根據(jù)前兩年的營(yíng)收數(shù)據(jù)，2017年蔚來(lái)汽車凈虧損50億元。 2018年凈虧損分別為122億元和3900萬(wàn)元?？梢?，蔚來(lái)汽車的虧損仍在擴(kuò)大。

不過(guò)需要看到的是，近兩年，蔚來(lái)汽車的銷量增長(zhǎng)明顯。蔚來(lái)2018年累計(jì)交付11348輛，2019年累計(jì)銷量20565輛

，增長(zhǎng)81.2%。如今，蔚來(lái)陷入了越賣越虧的怪圈。

此外，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年蔚來(lái)汽車毛利率和汽車銷售收入毛利率分別進(jìn)一步下降15.3%和9.9%。對(duì)此，蔚來(lái)汽車表示，毛利率指標(biāo)惡化的主要原因是生產(chǎn)制造成本的增加。財(cái)報(bào)顯示，截至2019年12月31日，蔚來(lái)已向江淮支付6英鎊。 2018年、2019年共支付4億元。賠款33億元，賠款233億元。制造加工費(fèi)71億元。

蔚來(lái)之所以彌補(bǔ)江淮的虧損，是因?yàn)殡p方在2018年4月簽署了ES8的生產(chǎn)協(xié)議，如果合肥廠商出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損，蔚來(lái)將承擔(dān)江淮的經(jīng)營(yíng)虧損。蔚來(lái)汽車隨后與江淮簽署了ES6和EC6制造合作協(xié)議。情況和之前簽名的ES是一樣的。蔚來(lái)還將承擔(dān)合肥制造商的任何經(jīng)營(yíng)虧損。

雖然蔚來(lái)汽車目前的銷量在國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力中占據(jù)領(lǐng)先地位，但越賣越賠本的局面，顯然讓其前景有些黯淡。在持續(xù)的資金壓力和融資困難下，成為了懸在李斌頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

與之形成鮮明對(duì)比的是，5月7日，上海特斯拉與中國(guó)工商銀行簽署了40億元貸款協(xié)議，仍為無(wú)抵押循環(huán)貸款?，F(xiàn)在，特斯拉摘下了大虧的帽子。 2020年第一季度，特斯拉凈利潤(rùn)為1600萬(wàn)美元。現(xiàn)在，再加上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的火爆銷售和資金支持，這對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的打擊。

面對(duì)這些問(wèn)題，蔚來(lái)汽車也在不斷調(diào)整。此前，李斌透露，蔚來(lái)2020年將提升供應(yīng)鏈優(yōu)化，持續(xù)降低電池包成本，降低生產(chǎn)規(guī)模和管理優(yōu)化帶來(lái)的所有汽車制造成本，從而降低毛利率。李斌還表示，蔚來(lái)有望在二季度實(shí)現(xiàn)正的毛利率，年底前實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的毛利率。

雖然理想滿滿，但現(xiàn)實(shí)并不能讓蔚來(lái)樂(lè)觀。特斯拉的大舉進(jìn)攻和造車新勢(shì)力的相互打壓，讓今年的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)火藥味十足。蔚來(lái)能否兌現(xiàn)承諾？

目標(biāo)還是一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

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