老虎20折，豹子30折這句話曾道出捷豹路虎的心酸與無奈。作為二線豪華品牌，捷豹和路虎已經(jīng)成為以價換量的豪華品牌代表。奢侈品牌失去了尊嚴(yán)和價值，靠大幅降價謀生。

Leopard 的30% 折扣已成為過去。目前Jaguar品牌已經(jīng)變成了Leopard的50折，甚至是Leopard的40折。捷豹的官方價格體系已經(jīng)幾近崩潰，這意味著終端價格與官方指導(dǎo)價無關(guān)。據(jù)相關(guān)網(wǎng)站顯示，官方起售價為37.2020款捷豹XFL，即58萬元。

此前國內(nèi)最低報價為txt 27.12萬元，其中高端機(jī)型最高降價超過16萬元。

捷豹E-PACE目前的售價也大幅下跌。官方首發(fā)價28，目前18萬降到19萬多點。近10萬元的降幅也刷新了人們對奢侈品牌價格戰(zhàn)的認(rèn)知。捷豹不到20萬元就能入手豪華緊湊型SUV E-PACE，這在幾年前是不可想象的。

與國產(chǎn)捷豹跳水的價格相比，進(jìn)口捷豹的價格堪稱骨折。 I-PACE是一款進(jìn)口純電動中型SUV。引入國內(nèi)市場后，官方指導(dǎo)價為63.08萬元至71.68萬元。目前是純電動的。 SUV起售價降至33.08萬元，折合52折。所以豹紋30折已經(jīng)成為過去，豹紋50折也不再是天方夜譚。

不過，盡管捷豹銷量不錯，但捷豹的銷量依然不容樂觀。公開數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)捷豹今年1-5月累計銷量僅為6441輛，其中2月份僅售出13輛。奢侈品牌的銷售數(shù)據(jù)幾乎墊底。

如此大幅度的降價，并不能引起人們的購買興趣。只能說捷豹的市場占有率太低了。難怪捷豹進(jìn)入中國市場多年，始終沒有形成強(qiáng)大的品牌效應(yīng)。然而，由于頻發(fā)的質(zhì)量問題，其聲譽(yù)一直一落千丈，再加上大幅降價，對品牌實力造成了不小的影響。

捷豹在本土市場的知名度不如路虎，情況更糟。 2019年，捷豹國內(nèi)累計銷量僅為1.71萬輛，甚至

到去年12 月，銷售額為零。今年以來，隨著銷量的不斷下滑，捷豹幾乎被市場邊緣化。

大幅降價意味著車輛折舊率高。據(jù)捷豹車主介紹，新車一年折舊10萬多，滴滴打車沒那么貴。捷豹雖然是豪車，但出門也有面子，讓人心疼。

寫在最后

在國內(nèi)車市整體下滑的背景下，盲目降價不一定會給車企帶來銷量增長。對于捷豹這樣品牌實力不佳的豪華品牌來說，大幅降價無疑是飲鴆止渴，同時降低和進(jìn)一步削弱品牌實力，或者陷入降價、銷量下滑的惡性循環(huán)。隨著行情的進(jìn)一步惡化，深陷泥潭的捷豹能否度過這一關(guān)？還是會被市場淘汰？它還有待觀察。

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