截至目前，市場上還沒有任何商用的氣動汽車，所以不知道要花多少錢。美國Zero Pollution Motors公司曾宣稱將把氣動車的價格控制在18000美元至20000美元之間，但該公司自成立以來一直沒有上市任何氣動車。

早在2002年的巴黎國際車展上，就曾實際展出過一款利用高壓空氣驅(qū)動發(fā)動機，無需燃油的小型車“CityCAT”。以80km/h的平均速度行駛10小時，每行駛100公里的成本僅為0.15美元，但遺憾的是這款車并未量產(chǎn)。

為什么氣動汽車不受歡迎？

其實氣動車在很早以前就已經(jīng)研制出來，但是之所以至今沒有得到普及，是因為氣動車的相關(guān)技術(shù)研發(fā)難度大，存在瓶頸難以突破，這就是主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、空氣壓縮技術(shù)要求高

氣動車主要靠高壓空氣驅(qū)動發(fā)動機來驅(qū)動車輛行駛。為了攜帶方便，必須將空氣壓縮成液態(tài)，而要壓縮空氣，必須施加40Mpa以上的壓力。

這對壓縮液化技術(shù)和儲氣罐技術(shù)都有很高的要求，而且液化空氣轉(zhuǎn)化為空氣后，需要保證空氣中的水分完全排除，否則會對發(fā)動機造成不可逆的損壞。

2.壓縮空氣損耗能量

在將空氣壓縮成高壓液態(tài)的過程中，實際上會損失大量的能量。同時，壓縮空氣儲罐的輸出功率也會受到內(nèi)部壓力的影響。當(dāng)儲氣罐充滿空氣時，由于處于高壓狀態(tài)，所以儲氣罐可以保證高壓注氣能力，但是一旦放氣過多，儲氣罐的壓力就會下降，空氣的輸出強度自然會降低，直接導(dǎo)致能量損失。

除了在技術(shù)上遇到瓶頸外，其他新能源汽車的發(fā)展對空氣動力汽車也有很大的影響。目前，無論國內(nèi)還是國外，電能和氫能都是新能源的主要方向。汽車的發(fā)展前景并不好，所以大多數(shù)國家都不會重視空氣動力汽車的發(fā)展。