科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）油耗_新時代汽車動力的進化方向是什么？節(jié)能減排只是必須，提質增效才是硬道理！

“新能源汽車時代真的要四面八方來了嗎？”

2021年新的一年，汽車交易市場的“靈魂拷問”來了。

如果拋開這些“成名”的光環(huán)，回到“冰冷”的數據上，這種“靈魂拷問”多少有些“乏味”。

回顧2020年1-11月的車市銷量，我們不難發(fā)現，新能源汽車和傳統(tǒng)汽油車的銷量都處于強勢復蘇的態(tài)勢；從品牌看，新能源汽車銷量110.9萬輛，汽柴油新能源客車銷量1700.2萬輛。前11個月兩者的銷量比值與去年四大必買保險產品一汽-大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相差不大，前者仍不及后者的1/10。

這意味著在未來很長一段時間內，我們還沒有到達向渦輪機招手的時刻。

一些國際認證機構的預測分析也持這種觀點。無論是IEA國際能源署還是OPEC（石油輸出國組織），相信在未來20-30年內，搭載傳統(tǒng)動力的汽車仍將占據很大的市場比重。

據此前預測，2050年58%的車輛仍將配備燃氣輪機；而后者可能到2040年，全球完全不使用汽油和柴油的新能源汽車比例僅為6%。

這意味著，一方面，汽車行業(yè)將迎來新能源汽車快速發(fā)展階段，另一方面，傳統(tǒng)汽油車將進入市場價格平穩(wěn)的新周期。可以說，伴隨著近100年來汽車工業(yè)的日新月異、快速裂變，一個全新的汽車工業(yè)時代已經到來。

那么，新時代下，汽車強國的發(fā)展趨勢將走向何方？

近日，時代汽車召開“新時代汽車動力發(fā)展趨勢座談會”，引起業(yè)界高度關注。座談會上，來自國際商學院的專家學者、汽車行業(yè)專家、購車人士及部分媒體共同探討新時代汽車動力的發(fā)展趨勢，探索電動化和燃氣輪機的最佳演進路線。

此次座談會，其實是對2021年新年汽車行業(yè)“靈魂拷問”的深度回應。

(1) 平行并不矛盾！向電動化發(fā)展是必然趨勢，但燃氣輪機的進化仍在加速

在去年12月12日舉行的全球“氣候雄心峰會”上，世界各國領導人再次聚焦解決氣候問題。各領域“節(jié)能降耗”任務緊迫。

在節(jié)能降耗成為全球共識的今天，“碳排放權交易”無疑將成為未來20-30年被頻繁提及的關鍵詞。

尤其是在汽車制造行業(yè)，低碳增長已成為各家車企爭相追逐的主要方向。一般來說，國際流行車企計劃在未來20-30年內實現新車項目全生命周期二氧化碳零排放。

以歐盟國家為例，自2020年1月1日起，在歐盟國家銷售的95%的新車二氧化碳排放量平均不得超過95克/公里；到2022 年，必須滿足這一要求。所有在歐盟國家銷售的新車（95g/km相當于燃油車百公里油耗3.24L），到2030年每公里排放二氧化碳47.5克。

我國將在2060年全面實施“碳排放權交易”，對于我國這個全球最大的汽車市場來說，挑戰(zhàn)依然巨大。當前一系列政策為車企的能源發(fā)展趨勢指明了方向。

早在去年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖 2.0》中，就提到由于我國致力于碳節(jié)能減排，我國汽車行業(yè)碳排放量將在2028年左右達到峰值。到2035年，碳排放量將比峰值降低20%。多于。

此外，到2035年，新能源汽車油耗降至4L/100Km；混合動力新能源客車將降為4L/100Km。這意味著無論是外資品牌還是國產品牌，都將面臨更大的油耗壓力。

眾所周知，雖然汽車行業(yè)向電動汽車全方位轉型已成為必然趨勢，但這并不意味著傳統(tǒng)汽油車將很快退出歷史舞臺。反過來，高效燃氣輪機的進一步產品開發(fā)對于汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展未來和產業(yè)鏈的穩(wěn)定發(fā)展趨勢更具現實意義。

值得注意的一個關鍵點是，“節(jié)能環(huán)保汽車”一詞最早出現在2019年7月公布的202冀滬阿爾法S1-2023雙積分令的提案草案中，這無疑要求車企不僅要研發(fā)新能源汽車，還要注重傳統(tǒng)汽油車的節(jié)能降耗。

因此，傳統(tǒng)汽油車在很長一段時間內仍是市場的主力軍，在節(jié)能方面可以說任重而道遠。

對于此事，全國新能源客車協(xié)會理事長崔東樹此前坦言，傳統(tǒng)燃油車必須樹立可持續(xù)發(fā)展理念，實現汽車發(fā)動機小型化、緊湊化、低油耗是不可動搖的快速發(fā)展關聯。 “如何推廣小排量汽車發(fā)動機，考驗著每一個車企的智慧。”

熟悉消費概念、廣東外語外貿大學國際商學院MBA核心主任張亮教授強調，消費者會根據不同的需求選擇不同的產品。 “為客戶提供不同的技術和產品，提供不同的技術方案，將成為車企的轉型期?！?p>可以說，在汽車產業(yè)轉型發(fā)展的過程中，燃氣輪機仍將是新時代最熱門的車用動力。燃氣輪機將與電動化齊頭并進，成為新時代發(fā)展動力的兩大重要方面。

(2) 將“加減法”詮釋得淋漓盡致！小排量高效汽車發(fā)動機未來將大行其道

那么，傳統(tǒng)汽油車的動力應該如何進化，既能滿足政策要求，又能解決消費者的“難”？

座談會上，專家教授張亮表示：“汽車交易市場永恒的驅動力最終將是‘需求’，而不是‘現行政策的正確引導’?！?p>那么，客戶需要什么樣的驅動力呢？呢？

從此，技術專家張卡蘭取出來源于他所項目投資的汽修廠的一組數據信息，以銷售市場一線的真實經歷，干了如下所示分辨：

在汽車動力中，燃氣輪機依然再次扮演著至關重要的人物角色，而配備排量小高效率汽車發(fā)動機的商品更加遭受顧客的熱烈歡迎?！皩Ρ燃冸妱榆嚕诔杀竟芾?、穩(wěn)定性、項目生命周期應用費用等層面，排量小高效率汽車發(fā)動機車系有明顯的優(yōu)點。”

實際上，現階段，排量小高效率驅動力遮蓋也不會限于小汽車，逐漸拓展到SUV、MPV行業(yè)。雖然現階段排量小高效率汽車發(fā)動機還處在銷售市場發(fā)生的前夜，但在汽車工業(yè)新發(fā)展趨勢的推動下，大家已能窺探各種汽車企業(yè)所創(chuàng)出的一條“十以內加減法新途徑”。

例如，奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬五系7系那樣的D級車陸續(xù)從六缸轉車風本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）rv入四缸，以排量小渦輪汽車發(fā)動機慢慢取代大馬力自吸汽車發(fā)動機；又如，大家從前期的EA111到現如今的EA211，再到將來將要產業(yè)化的EA211 evo，排量小國產汽車哪個牌子好渦輪增壓器汽車發(fā)動機持續(xù)更新迭代的身后，關鍵的目的之一就是節(jié)能降耗。

自然，“節(jié)能減排”僅是排出工作壓力擴大后的“加減法途徑”，“提質增效”才算是這一場燃氣輪機演變改革的基本總體目標。這就是排量小汽車發(fā)動機發(fā)展趨勢的“加減法途徑”。皆因，當汽車發(fā)動機演變迄今，除開耗能充足出色，還需要在功能上可以符合顧客的要求，“高效率”變成驅動力技術應用快速發(fā)展的核心要義。

環(huán)顧新春汽車交易市場，在TNGA顛覆式創(chuàng)新下的TNGA 1.5L Dynamic Force汽車發(fā)動機便是一個頗具意味著作用的樣版。大家從這當中能窺視出，豐田汽車這個車輛大佬是如何把“節(jié)能減排提質增效”的“加減法之道”詮釋到完美。

與先前豐田汽車驅動力譜系下的1.6L、1.8L自吸汽車發(fā)動機對比，TNGA 1.5L Dynamic Force汽車發(fā)動機的排氣量容積顯著減少。以雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）TNGA 1.5L車型為例子，其汽車發(fā)動機至大功率做到89kW，最大扭矩轉速可達148Nm，一百公里綜合性工作狀況油耗低至5.1L。

此外，這款汽車發(fā)動機在功能及其熱效上，不但超過了競爭對手，或是超過了本身的師兄弟商品。

例如，在配置了快速點燃部件以后，TNGA 1.5L Dynamic Force這一款汽車發(fā)動機可以根據更改進氣系統(tǒng)樣子來改進滾流，將喉道翻轉比從2.5~2.8提升到3.0，完成耗油量和輸出提升。這進而促使其特性超出了競爭對手配備的1.0T和1.5L汽車發(fā)動機，發(fā)展扭東風悅達起亞車輛矩乃至高過師兄弟8NR/9NR 1.2T汽車發(fā)動機。當車子處在城區(qū)擁堵路發(fā)展或野外變道工作狀況下，將得到更出眾的驅動力操縱性能。

與此同時，豐田汽車TNGA 1.5L Dynamic Force汽車發(fā)動機不僅有著雙噴出、然料直噴發(fā)動機、集成化排氣管岐管、多孔結構霧化噴嘴等技術性，在提高驅動力時減少排出，并且仍在發(fā)展特性層面根據自主創(chuàng)新具有了獨樹一幟的實際效果。

而從熱效角度觀察，TNGA國產汽車品質排名榜 1.5L Dynamic Force汽車發(fā)動機好用熱效早已高于40%，不僅超出了以前師兄弟1.6L的38%，也比目前眾多“超出40%”的汽車發(fā)動機更具有實際使用價值——并不是僅僅在理想化工作狀況和獨特實際操作下才得到這一數據。

貼有 “阿特金森循環(huán)”標識下，這款汽車發(fā)動機的省油節(jié)能減排實際效果不容置辯。大家更能見到，豐田汽車怎樣在“節(jié)能減排”下，將“高效率”再度保證一個全新升級的相對高度。

領域里對豐田汽車“技術性性情”的一個廣泛認知能力是：產品研發(fā)積極主動，批量生產慎重。要保障充足的完善和靠譜以后，豐田汽車才會開展規(guī)模性普及化。

可以說，TNGA 1.5L Dynamic Force汽車發(fā)動機的發(fā)布，排量小高效率汽車發(fā)動機的競技場，邁入了一位完善型的整體實力敵人。

先前，崔東樹表預測分析，2021年是排量小汽車發(fā)動機車系普及化的關鍵年代。而小排量車型銷售市場將向尖端技術型公司歪斜，如豐田汽車那樣的日系公司。他注重，排量小汽車發(fā)動機的實際意義并不是盲目的追求完美某一種技術方案大眾touareg，反而是把挑選的權利交還給顧客。

“發(fā)展趨勢排量小汽車發(fā)動機，必須搞清楚一個問題，是定‘規(guī)范’，或是做‘榜樣’。” 張亮專家教授一針見血地強調，如果是定“規(guī)范”，那只需比平均略高一點；做“榜樣”，就要保證絕大部分人達不了的相對高度。

很顯而易見，豐田汽車TNGA 1.5L Dynamic Force汽車發(fā)動機便是要做排量小高效率汽車發(fā)動機的“榜樣”。

座談會上，參會權威專家與新聞媒體同行業(yè)如出一轍地覺得，伴隨著愈來愈多汽車企業(yè)以“做榜樣”的心理和布局，去促進排量小高效率汽車發(fā)動機的發(fā)展趨勢，排量小驅動力銷售市場會邁入新的提高機械能。

（3）時間拍案

多樣化發(fā)展趨勢，原是全球發(fā)展趨勢的客觀現實。在新老電力能源更替的悠長全過程中，汽車行業(yè)不一樣技術方案的關聯，應該是并行處理發(fā)展趨勢，互為補充。

正所謂，“一枝獨秀并不是春，百花爭艷春色滿園”。

在2021年開始，電動式化車輪滾滾，燃氣輪機排量小高效性不斷加速，技術方案百卉連破，這才該是汽車交易市場“春季”的恰當“打開”。

那麼，銷售市場怎樣看待排量小高效率汽車發(fā)動機呢？下一期，大家跟相關買車人及其銷售市場人員干了一番深層次的訪談，煩請注意。