近日，馬自達正式發(fā)布了9月份的銷量數(shù)據(jù)。據(jù)悉，馬自達在國內(nèi)市場的銷量為20619輛，突破2萬輛大關(guān)，環(huán)比增長16.3%。 9月，一汽馬自達銷量9517輛，長安馬自達銷量1110輛。

此外，1-9月，馬自達在國內(nèi)市場累計銷量161742輛，其中一汽馬自達累計銷量63451輛，長安馬自達累計銷量98291輛。

雖然馬自達9月份的銷量相比8月份有大幅上漲，但考慮到馬自達8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）月份的銷量

與去年相比，馬自達9月份的銷量依然不容樂觀。

從單車車型來看，8月新上市的阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）9月銷量僅為4092輛，與之前相比也好不到哪里去。要知道，新車號稱要上百億，但新阿特拉斯的改進對消費者來說并不明顯。

首先，阿特茲的外觀變化不大，內(nèi)飾依舊缺少亮眼的設(shè)計。另外，動力總成仍然沒有使用最新的壓縮點火技術(shù)，因此很難引起人們的興趣。同時，價格方面，17.58-23。與同級別的凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，98萬元的價格區(qū)間并沒有太大的優(yōu)勢。即使阿特茲在上線時推出了1萬元左右的促銷政策，但在品牌力不高、產(chǎn)品競爭力不足的情況下，依然難以在銷量上有所突破。

此外，9月上市的新一代馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量也沒有太大起色。 9月銷量為7824輛，但與同級別的朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，這一成績還有較大差距。目前，馬自達3的銷量占馬自達品牌總銷量的40%以上，重要性不言而喻。不過，新車的到來依舊延續(xù)了馬自達一貫的倔強。

首先在售價方面，新車官方指導價為11.59萬元至16.89萬元。雖然比之前公布的預售價格區(qū)間低了1萬元，但還是超出了很多人對同級車型的預期。

此外，新車的后懸架由老款的多連桿獨立懸架縮減為扭力梁非獨立懸架，再次給馬迷以沉重打擊。此外，全新馬自達3在內(nèi)飾科技感上與同級別其他車型也有一定的差距。中控臺的8.8英寸屏幕不支持觸摸操作。消費者理解。此外，在動力方面，全新馬自達3與全新阿特茲一樣，依然堅持使用此前的1.5L和2.0L自然吸氣發(fā)動機。

馬自達SUV產(chǎn)品CX-9在9月4日的銷量為5425輛，而CX-5的銷量僅為3111輛。作為一款較為主流的SUV車型，CX-Mazda顯然對5的成績并不滿意。9月，長安馬自達宣布召回7萬多輛CX-5，讓這款SUV雪上加霜。

據(jù)介紹，此次召回的主要原因是燃油泵芯出現(xiàn)問題導致發(fā)動機容易熄火，存在安全隱患。作為馬自達最受消費者推崇的動力總成，依然存在安全隱患。光環(huán)褪去，馬自達能否贏得消費者信任？

寫在最后

雖然據(jù)說從9月份開始

與8月相比，達達的銷量有一定的增長，但從整體來看，還是有不小的壓力。這兩款剛剛上市的新車并沒有得到更多消費者的認可。再加上動力系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)量危機，馬自達之前的好名聲也逐漸瓦解。也難怪有消費者表示，馬自達開始重走鈴木走過的“路”。

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