在雷克薩斯目前的五款SUV 車型中，NX 是第四款（2014 年）首次亮相，也是日本領先豪華品牌的第二款最新跨界車（繼2018 年推出的超緊湊型UX 之后）。早期的三種型號（中型RX 和全尺寸LX 和GX）比NX 早19 到26 年。

這使得NX 成為世界上第二暢銷的雷克薩斯SUV（僅次于RX），這是一項令人印象深刻的壯舉。

將其部分壓碎至所需尺寸。它是雷克薩斯系列中的緊湊型跨界車。對于絕大多數(shù)買家來說，這恰好是尺寸和價格的最佳選擇，其中大部分是那些有較大（甚至成年）孩子的人，他們不需要RX 的額外空間和尺寸。

這些人也想擁有一款設計獨特的SUV（我隨意使用術(shù)語“跨界車”和“SUV”來指代NX，因為這樣會掩蓋差異），并且可以說擁有同類產(chǎn)品中最舒適的乘坐體驗。畢竟是奢侈品牌。有什么能比在隔熱良好的機艙內(nèi)平穩(wěn)舒適地乘坐更豪華呢？

雷克薩斯以生產(chǎn)世界上最安靜、最精致、最舒適的汽車而聞名。這使它們非常適合馬尼拉大都會交通的高壓條件。這就是為什么我期待在我們的地鐵街道上測試雷克薩斯NX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

雷克薩斯提供三種型號： Hybrid NX 300h、NX 300 F Sport Flagship 和我的測試裝置NX 300。

系統(tǒng)建模

造型方面，雖然我是雷克薩斯主軸格柵設計語言的忠實粉絲，但我一直更喜歡它在該品牌的轎車和雙門轎跑車上的應用。我覺得激進的前端和SUV 的笨重尺寸之間有點脫節(jié)。這就是為什么紡錘形格柵在較小的NX 和UX 上看起來比它的三個較老的兄弟姐妹更好，至少在我看來是這樣。

無論如何，NX 從任何角度都呈現(xiàn)出獨特的輪廓，這要歸功于大膽的前端、雕刻的擋泥板、箭頭后面的四分之一窗戶，以及貫穿車門的棱角分明的特征線。

以及功率和性能

NX 300（和NX 300 F Sport）的引擎蓋下是雙渦管渦輪增壓直噴式2.0 升直列四缸發(fā)動機，可產(chǎn)生令人印象深刻的235 馬力和350 牛米的扭矩（四個車輪均由自動變速箱驅(qū)動）傳播）。四缸發(fā)動機永遠不會像V6 或V8 那樣平穩(wěn)，但讓雷克薩斯使用其尖端的NVH 抑制來消除任何不需要的噪音或振動。慷慨的輸出也給了NX 300 一個敏捷的響應，掩蓋了它的優(yōu)雅和流暢。它在低至1650 至4000 rpm 的非常平坦的范圍內(nèi)提供了慷慨的扭矩，這意味著輕微的油門刺激足以熟練地移動NX。 0 到100 公里/小時？驚人的輕快持續(xù)了7.1秒。

駕駛和處理

電力傳輸是一回事，但NX 的抓地力也很出色。前麥弗遜支柱/下臂和后雙叉骨懸架經(jīng)過調(diào)整，可實現(xiàn)行駛和操控的完美平衡。彈簧、穩(wěn)定桿和襯套已經(jīng)過調(diào)整以改善轉(zhuǎn)向響應和穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)彎，而微調(diào)阻尼器有助于提供黃油般的雷克薩斯標志性平穩(wěn)行駛。

里面

在里面，你會發(fā)現(xiàn)一個非常寬敞的手工制作的小屋，你可以觸摸到的大部分表面都覆蓋著皮革，里面塞滿了毛絨。 NX 內(nèi)部的幾乎所有控件和開關(guān)，包括駕駛模式選擇器、換檔旋鈕和門把手，均采用金屬緞面飾面，增強了駕駛室的高品質(zhì)外觀和感覺。

中控臺上有一個放大的觸摸板，帶有貼心的帶襯墊和皮革覆蓋的腕托，一個用于智能手機無線充電的充電器托盤，以及一個用于更快充電的更高安培數(shù)的U 端口。氣候控制顯示屏中優(yōu)雅簡潔的模擬時鐘具有深灰色表盤和衛(wèi)星控件，可自動調(diào)整不同時區(qū)的時間。

安全的

安全性方面，八個安全氣囊布置在車廂內(nèi)，而廣角轉(zhuǎn)向燈則在轉(zhuǎn)彎時提供額外的照明。駕駛模式選擇還允許您從多達五種不同的模式中進行選擇——正常、生態(tài)、運動、運動+和自定義——后者允許您控制汽車的動力總成、自適應可變懸架、動力轉(zhuǎn)向和空調(diào)設置。腳踏式電動尾門可自動開啟，方便解放雙手。

NX 旨在滿足那些尋求跨界車的人們的期望，該跨界車可以提供引人入勝的公路駕駛以及應對更具挑戰(zhàn)性的地形。當您知道自己擁有一輛可以勝任工作的汽車時，您會感到很有力量。如果天氣變壞或道路狀況變得不理想—— 這兩種情況在菲律賓—— 經(jīng)常發(fā)生，那么執(zhí)行一項可以讓您順利到達目的地的任務確實是一項資產(chǎn)。所有這些奢華、舒適、精致和日本傳奇般的可靠性只是錦上添花。