省油一直被認(rèn)為是三缸機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)之一，但是三缸機(jī)真的能省油嗎？

本著踐行真知、為民服務(wù)的理念，小白決定實(shí)際測(cè)試一下，看看三缸機(jī)是不是真的省油！

為此，借了一臺(tái)1.0T的三缸英朗，來(lái)給大家來(lái)個(gè)745公里的試駕吧。

實(shí)測(cè)車(chē)型：別克英朗2019款15T雙離合互聯(lián)網(wǎng)精英

官方指導(dǎo)價(jià)：12.98萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力125馬力；

變速箱：6檔雙離合

工信部油耗：5.1

油箱容積：44L

實(shí)測(cè)道路：城市道路+城市快速路+鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路+快速路

為了更真實(shí)的測(cè)試三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否真的省油，小白采用的測(cè)試方法并不是普通的加滿(mǎn)油跑一會(huì)，再加油看多少升的測(cè)試方法燃料實(shí)際上被消耗了。

而是直接用Hideo試了一段時(shí)間，其中也包括端午假期的長(zhǎng)途，用最真實(shí)的用車(chē)環(huán)境來(lái)測(cè)油耗。

好了，廢話(huà)少說(shuō)，下面開(kāi)始本次實(shí)測(cè)。

第一步自然是提車(chē)。端午假期的第一天，小白一大早就去取車(chē)點(diǎn)取車(chē)。

從設(shè)計(jì)上來(lái)看，別克家族式的風(fēng)格其實(shí)還是比較老少皆宜的。無(wú)論是穩(wěn)重的GL8還是年輕的英朗，都不會(huì)讓你覺(jué)得別扭。

拿到車(chē)后，自然要去加油。英朗1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不選油品，只需要92號(hào)汽油。但是七塊錢(qián)一升的油價(jià)……每次加油，我都覺(jué)得要是能和錢(qián)包一樣快的瘦下來(lái)就好了。

加油后回到車(chē)上，記錄里程?？梢钥吹絻x表盤(pán)顯示當(dāng)前總里程為3688km。好吧，毫無(wú)疑問(wèn)，這是一輛新車(chē)。

加油之后，自然要開(kāi)始愉快的端午節(jié)了，回家吃粽子吧！

小白這次回家的單程行程為244公里，以高速為主，還包括高速公路、國(guó)道、鄉(xiāng)道等路況。通過(guò)比較綜合路況的實(shí)際駕駛，他可以清楚的看到英朗的三驅(qū)。直缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的省油嗎？

端午小長(zhǎng)假首日氣溫高達(dá)34。沒(méi)有空調(diào)，就像桑拿。而且英朗的自動(dòng)空調(diào)還是蠻實(shí)用的，溫度設(shè)置到23，開(kāi)空調(diào)制冷，風(fēng)速調(diào)到自動(dòng)，完美！

剛出加油站沒(méi)多久，小白就很快感受到了勞動(dòng)人民過(guò)端午節(jié)的熱情。是的，你沒(méi)看錯(cuò)，在去環(huán)城之前，堵車(chē)了。

對(duì)于這種堵車(chē)，英朗1.0T表現(xiàn)如何？我這次駕駛的英朗搭載的是1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力125匹，最大扭矩170牛米。在賬面參數(shù)上，已經(jīng)可以媲美甚至超越大部分1.6L左右的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)際體驗(yàn)方面，這臺(tái)1.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松帶動(dòng)這臺(tái)1.3噸的英朗。只要稍微踩下油門(mén)，就會(huì)有非常明顯的加速感。 2000轉(zhuǎn)時(shí)能爆發(fā)出170牛米的扭矩，低扭矩表現(xiàn)相當(dāng)充沛。

而且英朗動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定比較運(yùn)動(dòng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是油門(mén)前段相當(dāng)靈敏，起步時(shí)容易跳車(chē)，不過(guò)好在只要習(xí)慣了，就能輕松掌握。但對(duì)于這種擁堵路段，就考驗(yàn)?zāi)愕狞S金右腳了。

這段時(shí)間的擁堵并沒(méi)有持續(xù)多久，很快就恢復(fù)了過(guò)來(lái)。就在小白以為自己可以一路北上抓蝦的時(shí)候，殘酷的現(xiàn)實(shí)又給年少的小白上了一課。

是的，又被擋住了，而且這次還是被擋的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。中間有一段時(shí)間，它竟然直接停了下來(lái)，沒(méi)有動(dòng)彈。小白突然有種嗶嗶的感覺(jué)。

不過(guò)不管怎么說(shuō)，堵車(chē)，怠速就是怠速，說(shuō)說(shuō)大家關(guān)心的三缸NVH問(wèn)題。 （是的，你沒(méi)看錯(cuò)，這段是小白堵車(chē)時(shí)用記事本碼出來(lái)的）。

首先大家要清楚，NVH基本上是用預(yù)算堆起來(lái)的。這個(gè)價(jià)位，不管是三缸還是四缸車(chē)型，NVH表現(xiàn)都有限。英朗1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)基本可以接受。畢竟，通用在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上也進(jìn)行了投入，并進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化和技術(shù)改進(jìn)。

自動(dòng)啟動(dòng)和停止也是一項(xiàng)偉大的成就。在汽車(chē)剎車(chē)的那一刻，自動(dòng)啟停功能將立即啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)將關(guān)閉。這樣可以讓你在實(shí)際駕駛過(guò)程中，不管是怠速還是行駛，基本感受不到太大的震動(dòng)。

如果有不足的話(huà)，可能起停時(shí)像戰(zhàn)栗一樣的晃動(dòng)會(huì)比較明顯，讓整體的表現(xiàn)少了一些趣味性。

堵了兩個(gè)多小時(shí)，小白終于上了高速，但還是擺脫不了堵車(chē)，只能跟著車(chē)流慢慢走。不過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的走走停停讓小白對(duì)英朗的一些駕駛特點(diǎn)有了更深的了解。

底盤(pán)不是特別舒服，整體調(diào)校風(fēng)格比軒逸、卡羅拉等車(chē)型更運(yùn)動(dòng)。

懸架調(diào)教也比較吃力，振動(dòng)濾波器能明顯感受到路況的反饋。尤其是在以較高的速度跑過(guò)細(xì)小的坑洼時(shí)，可以感覺(jué)到懸架有輕微的余震，但整體的駕駛感受就是底盤(pán)扎實(shí)。

而就在堵車(chē)如火如荼之際，正義突然從天而降…… 不，是大雨。夏雨真像個(gè)孩子：說(shuō)出來(lái)就哭。

不過(guò)英朗有自動(dòng)雨刷，一定程度上可以減少額外的操作，也算是增加了便利性，減少了安全隱患。 emmmmm的完美植入相信大家是看不到的。

不過(guò)還好，風(fēng)很快就停了，雨也放晴了，連高速都覺(jué)得自己可以了。是時(shí)候真正抓蝦了！

關(guān)于英朗三缸中低速的表現(xiàn)，我已經(jīng)跟大家聊過(guò)了。跑到高速了，就跟大家說(shuō)說(shuō)英朗在高速下的表現(xiàn)吧。

1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁比想象中要好很多。雖然受排量限制，深踩油門(mén)轉(zhuǎn)速可以輕松攀升至4-5000轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的表現(xiàn)并不弱，無(wú)論是提速還是超車(chē)，都相當(dāng)輕松.

所以權(quán)力可能非常模糊。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，小白一路高速是這樣的：>

前面有臺(tái)GK5？盤(pán)他！

出現(xiàn)一輛法拉域？地板油干他！

又來(lái)了輛F35？需要認(rèn)真了，先坐直身子，握好方向盤(pán)，打轉(zhuǎn)向燈，向右變道，跑不過(guò)，告辭！

雖說(shuō)1.0T的排量，在急加速時(shí)的轉(zhuǎn)速很容易攀升高轉(zhuǎn)速，但其實(shí)只要在巡航狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)速并不會(huì)太高。

在120km/h巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速也不過(guò)剛剛2500轉(zhuǎn)，在理論上來(lái)說(shuō)，油耗會(huì)相當(dāng)理想的。

值得一提的是，英朗帶有定速巡航，在高速上能很好的輔助我們行車(chē)，能很好避免超速的風(fēng)險(xiǎn)，這點(diǎn)值得點(diǎn)贊，并且定速巡航加速時(shí)，也不會(huì)很突兀，會(huì)很平緩的加速到所設(shè)定的速度區(qū)間。

在實(shí)際使用上，也是相當(dāng)?shù)捻樖郑灰聪露ㄋ侔粹o，再向上撥RES/+按鍵就會(huì)按照當(dāng)前時(shí)速巡航，輕松易上手。

匹配的六速雙離合變速箱表現(xiàn)也并沒(méi)有拖后腿，升檔降檔的速度都值得肯定。平順性也相當(dāng)不錯(cuò)，無(wú)論是急加速，還是擁堵路段，都沒(méi)有太明顯的頓挫現(xiàn)象。

如果非要挑毛病的話(huà)，或許是急加速時(shí)車(chē)頭傳來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲，缺少了一絲大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那種淡定從容，稍微有點(diǎn)掉價(jià)，不過(guò)隨著未來(lái)的發(fā)展，大排量車(chē)型會(huì)越來(lái)越少，大家且買(mǎi)且珍惜。

接下來(lái)的路程就相當(dāng)?shù)钠降瓱o(wú)奇了，一路風(fēng)調(diào)雨順，陽(yáng)光明媚，小白很輕松愉快的就到家，并用英朗作為代步車(chē)，度過(guò)了一個(gè)愉快的端午假期。

回到油耗測(cè)試上來(lái)，過(guò)完端午后，小白回到了廣州，并用這臺(tái)1.0T的英朗上下班代步，當(dāng)工作用車(chē)了兩周，其中包括了擁堵城市道路、城市快速路等多種路況。

并且通過(guò)這段時(shí)間的使用，小白還發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)小細(xì)節(jié)值得和大家分享。

首先是車(chē)門(mén)解鎖按鈕，不同于大多數(shù)車(chē)都在車(chē)門(mén)板上的設(shè)計(jì)， 解鎖按鈕設(shè)計(jì)在了中控臺(tái)上，以至于第一次我媽第一次開(kāi)英朗時(shí)找不到解鎖，尷尬了半天。

當(dāng)然，這也不能算是缺點(diǎn)，畢竟通用旗下的很多車(chē)型都是這樣設(shè)定，只要稍微熟悉一下很快就能上手了。

其次是英朗自帶的carplay，并不是連上手機(jī)就會(huì)自動(dòng)顯示，需要在車(chē)機(jī)上手動(dòng)開(kāi)啟，相對(duì)來(lái)說(shuō)不夠便捷。

在回到油耗上，在小白三周的使用下來(lái)，到最后一次加油時(shí)，表顯總里程為4433km，表現(xiàn)油耗7L。那么實(shí)際的油耗比表現(xiàn)是如何呢？

小白計(jì)算小能手已經(jīng)上線(xiàn)：

實(shí)測(cè)百公里5.9L的綜合油耗，和工信部公布5.1的油耗相差并不大，按照7塊多的油價(jià)來(lái)看，算下來(lái)每公里的油錢(qián)也不過(guò)4毛多而已，實(shí)際的用車(chē)成本其實(shí)并不算高。

那么實(shí)際算下來(lái)三缸是否比四缸省油呢？從實(shí)測(cè)來(lái)看，三缸是會(huì)比四缸稍微省油一點(diǎn)，但實(shí)際上相差的并不大。畢竟如今各大車(chē)企紛紛推行三缸，更多的是為了滿(mǎn)足日益嚴(yán)峻的環(huán)保形式，省油只不過(guò)只是一個(gè)附帶的目標(biāo)而已。

是否值得購(gòu)買(mǎi)？小白認(rèn)為，車(chē)子好與否主要是看是否符合使用場(chǎng)景，對(duì)于代步買(mǎi)菜車(chē)而言，其實(shí)不必要過(guò)分的關(guān)注參數(shù)和數(shù)據(jù)，只要實(shí)際體驗(yàn)?zāi)茏屇銤M(mǎn)足就可以了。