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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1150條)

任何汽車都可以操縱。除了數(shù)據(jù)，順暢的駕駛是操控的重點(diǎn)！比如起步反應(yīng)、剎車調(diào)整、高速漂移等等。并不是失去轉(zhuǎn)彎控制的唯一限制。

V3悅凌如何駕駛？

東南V3悅菱，三菱出身的緊湊型轎車。追根溯源，它是凌帥的進(jìn)化版，來自三菱Lancer，由第六代三菱EVO衍生而來。所以這車確實(shí)有點(diǎn)狗血，堪稱操控！

以教授的駕駛體驗(yàn)來看，這輛車的底盤確實(shí)是貼近地面的。比市面上幾十萬的合資緊湊型轎車好玩多了。車子很輕，即使原廠輪胎馬馬虎虎，實(shí)際駕駛感受還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

轉(zhuǎn)向還是比較靈敏的，但是方向盤感覺很重，只能怪機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。當(dāng)然，機(jī)械液壓動(dòng)力也有好處，方向盤正時(shí)順暢自然。

最后說說過彎的極限，以三米左右的半徑折返，以60km/h的速度過得恰到好處。這種能力還真不是一輛不到10萬公里的車能隨便做到的。

這個(gè)價(jià)位還有別的車嗎？

7萬落地，其實(shí)有很多車可以選擇，哪怕是合資的。當(dāng)然這個(gè)要看終端的折扣率，不一定全險(xiǎn)。

例如：

以上四款車在7萬小時(shí)內(nèi)勉強(qiáng)落地，各有特色。先說集成。大家都說控制的很好，但是教授打開了。沒有傳說的那么好，但是最全面。

然后是志軒和麗娜。這兩款車的造車理念相似，都是實(shí)用性大于運(yùn)動(dòng)性。其中，智軒比瑞納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更全面，質(zhì)量更好。

最后，還有狂歡節(jié)。這臺(tái)車的性格和V3悅菱最接近，都是以運(yùn)動(dòng)為主。當(dāng)然，它的價(jià)格肯定比V3悅靈要高。

V3悅靈有什么缺點(diǎn)？

教授好像說V3很好。事實(shí)上，這款車賣得不好，是因?yàn)樗泻芏嗳秉c(diǎn)。首先，底盤嚴(yán)重彈跳和破碎。不管是坑坑洼洼的路還是大坑，動(dòng)靜都很大。

其次，這輛車幾乎沒有隔音效果。風(fēng)很大很吵，80km/h以后關(guān)窗和開窗的噪音差別不大。 100km/h換到5擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)“嘶嘶”一聲響亮。還有機(jī)箱震動(dòng)的聲音，很嚇人。感覺機(jī)箱完全沒有隔音效果。

概括

所以在運(yùn)動(dòng)方面，V3悅菱依然是性價(jià)比最高的車型。但就實(shí)用性而言，這輛車是徹頭徹尾的失敗。畢竟它的運(yùn)動(dòng)能力不是一流的，但是舒適性很差，賣不好只能怪自己。

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